87.95万
全新君越毫不留情的将2.4L自然吸气发动机抛弃了，取而代之的是1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大输出功率125kW，比2.4L发动机少12kW，而峰值扭矩正好比2.4L发动机多了12Nm，而且输出平台更宽广，这款发动机同样搭载在昂科威上。可是不巧的是由于试驾条件有限，并没有1.5T的试驾车，所以我们还是先来一起研究研究这台2.0T发动机的表现。
这台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机虽然从账面数据上看，与老款车型上搭载的2.0T发动机如出一辙，只是最大功率高出了5kW，输出平台有细微变化而已。但真的就只是这样了吗？当然不是！这是一台全新的2.0T涡轮增压发动机，其最大的变化在于相比老款减轻了50kg，并且油耗也有了显著的降低。
传动系统方面，28T车型配备的是第三代6速DSS手自一体变速箱，而20T车型配备的则是7速DCG双离合变速箱。并且全系标配了ETRS电子排挡技术，可将驾驶员的操作转化为电信号，由控制单元直接控制变速箱进行挡位的切换，省去了复杂的结构，大幅节省车内的空间。
经过实际的体验，全新君越采用的电子挡把虽然新颖、上档次，但是挡把的反应的速度却不是很敏锐，经常在快速的换挡过程中，不能够很迅速和顺利的一次就切换到相应的挡位中去。此外，最让我感觉到不适的是，倒挡需要先向上推、再往左拨，着实有些不顺手和麻烦。
全新君越继续延用了悬吊式的油门踏板，但在踏板上增加了金属表面和橡胶防滑颗粒，这种细节上的变化也正说明了君越在试图向年轻和运动的方向发展着。油门的调校方面，基本上与老款并无太大差别，即便是2.0T涡轮增压车型，油门的响应也不会感觉到突兀。新车刹车踏板的位置与老款车型没有区别，并不是很高，这也是我很喜欢的一点。但是新车刹车的调校相比老款稍微“贼”了一些。
这台2.0T发动机的表现还是可圈可点的，官方给出的0-100km/h加速时间仅为7.4秒，除了得益于更轻的车身重量外，这台2.0T发动机的表现也是功不可没的。在实际的驾驶体验中，这台发动机的动力给予方式我很喜欢，虽然这是一台涡轮增压发动机，但是动力的输出过程并没有过多的突兀感，整体而言属于一个非常线性的输出节奏。在城市的跟车中，驾驶员只需要控制好油门的深浅，就完全可以跟住前车，完全没必要“一脚油门、一脚刹车”。
全新君越的低扭表现不错，并且在高速区间内的继续加速能力也还是不错的，这台发动机在2000转时就可以迸发出350Nm的全部扭矩，直到5000转后才会有所递减。此外，新车还全系标配了Sport运动模式和换挡拨片，可进一步提升驾驶的乐趣。
说完了发动机，再来说说变速箱的表现。说实话，我对老款车型的6速手自一体变速箱不是很满意，顿挫感和可靠性都会相对差了一些，所以对于这台第三代6速DSS手自一体变速箱我还是很期待的。经过实际的体验，这台6AT变速箱的平顺性较老款有了很大的提升，尤其是在低挡位和急加速需要降挡的情况下，并且换挡的速度也不错。至于可靠性方面，目前还不清楚，需要长时间使用之后方能知晓。
全新君越采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这种组合与老款车型保持一致，同时也是绝大部分同级别车型的首选。不同的是，新车搭载了第二代CDC全时主动式液力减震系统，可以每秒100次的频率对路面状态进行扫描，并且实时调整悬挂的阻尼，从而使车辆在行驶的过程中更加从容。
在实际的驾驶体验中，全系君越的悬挂和老款大不相同，基本上可以用老款“慵懒”，新款“勤奋”来形容。先来说说老款车型的悬挂调校，基本上细小的路面回馈它会完全忽略，也正是因为这一点，柔软的悬挂可以轻松的化颠簸于无形。相反，新车的悬挂则非常的积极和勤奋，基本上一点点路面的“情况”，这套悬挂都会及时的给予一定回馈，依托第二代CDC全时主动式液力减震系统，全新君越的路感比老款强很多，但同时也损失掉了一部分舒适性。
全新君越采用电子助力转向系统，方向盘相比老款轻了很多，左右各一圈半左右，转向比合适。此外，新车方向盘两边的旷量明显比老款要小，转向的精准度得到了一定提升，转向系统能够很迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。但正常驾驶模式下方向盘的路感稍有欠缺（Sport模式会有改变）。在Sport模式下，变速箱的换挡逻辑、方向盘的转向力度和悬挂的阻尼都会发生相应的变化，尤其是方向盘的转向力度和悬挂的阻尼变化的非常明显。当驾驶者将模式切换至Sport模式时，方向盘会明显变沉，悬挂也会响应变硬，并且回弹的频率更高。
新车采用的Quiet-Tuning专利静音技术和全系标配的ANC主动降噪技术，可通过车内的扬声器释放与噪声相反的声波，从而有效的抵消掉车内的多种噪音。并且全新君越还采用了LASD液态隔音垫工艺替代了传统的隔音垫，更环保、隔音效果更佳。直感式胎压监测系统是老款车型也有的配置，这个配置我非常喜欢，这是一项可大幅提升行车安全，并且很方便的配置。
全新君越真的在转型，它与老款有着太多的不同，一味的舒适性已经不是它想要表达的了，从配置和调校上能够明显的感觉到全新君越在向年轻化和运动试探、转型。这种大胆的尝试似乎会牺牲掉之前优势的舒适性，但驾驶乐趣的提升也会满足另一部分想要一台更全面需求的人，我个人更喜欢新款的调校。
全新君越的这次蜕变是成功的，传统的优势项被一定程度的扩大或保持，如空间和配置等。至于相对薄弱的动力和油耗等，也有了或多或少的改观。面对竞争最为激烈的细分市场，君越采用了以大打小、上攻下守的策略，上可攻皇冠、A6L，下可守迈腾、天籁，销量证明了战略是成功的。但一枝独秀的时代早已过去，采用相同做法的绝不止君越一个，长安福特金牛座也来搅局了，作为全新君越的新对手，它同样是个玩跨级的狠角色。24.88万-34.88万元的售价区间基本上与全新君越重合，两者可以说是各有千秋、难分伯仲。此外，和君越前后脚上市广本雅阁，虽然Size比君越小了不少，但价格同样也少了不少，16万多的起售价对于君越的购车人群或多或少会带来冲击。面对层层狙击，全新君越究竟能否顺利突围，我对它有信心，让我们拭目以待。
标签:
