12.34万
体验过翼虎冷车启动的表现，下面让我们进入动力体验环节。翼虎搭载的这台2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，曾经荣膺“沃德全球十佳发动机”称号，其最大功率178kW、峰值扭矩350Nm，数据远超大众途观的那台EA888 2.0T发动机。与发动机匹配的是一台6速Select Shift自动变速箱，并且拥有S挡以及手动模式。
在冬季，我们有可能会遇到在冰雪路面起步的情况，由于冰雪路面摩擦系数比正常路面要小的多，车辆如果起步过猛，就可能在起步时出现驱动轮打滑的现象。翼虎的油门踏板响应非常轻快，基本上踩下多少就能够回馈到多少动力，因此，想要轻踩油门做到平稳起步十分容易。
实际驾驶状态下，翼虎这台2.0T发动机所表现出的动力水平完全与其优秀的数据相匹配。在车辆加速初段，其动力输出给我感觉非常平顺，涡轮介入时所产生的突兀感几乎不存在。在车速超过80km/h，进入加速中后段时，仍然能够感受到车辆持续不断且十分充沛的动力储备，此时即便车辆处于D挡模式，也能够轻松并线超车。
翼虎采用的6速手自一体变速箱虽然在换挡速度上比不上双离合变速器，不过其在实际驾驶中并没有明显的顿挫感，并且换挡逻辑十分清晰，可以很好的领会驾驶者的意图。在D挡模式下，为了兼顾燃油经济性以及动力输出的需求，变速器会将车辆转速控制在较低区间；切换至S挡模式，转速则会升高500rpm左右，以随时应对驾驶者对于油门发出的指令。
翼虎采用了和途观相同的前麦弗逊后多连杆独立悬架，并在前后轴各加了一根横向稳定杆，其调校设定给我感觉可以用“刚中带柔”这个词来形容，其对于路面的细碎颠簸过滤的相当不错，在车辆经过一些较大起伏时，底盘也丝毫不会给人发散的感觉，可以很好地照顾车内乘客的感受。
翼虎搭载的这套智能4WD四驱系统，采用由多片式离合器控制扭力分配，调整间隔时间只有16毫秒，多片式离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动。
智能4WD四驱系统虽然用来越野比较勉强，不过它的最大作用还是体现在过弯或在湿滑路面上，能够给车辆提供超强的抓地力和实现车身稳定。加之电子稳定系统、牵引力控制系统、制动力分配控制系统等配置也会同时提供辅助，这使得车辆即便行驶在积雪路面，也依然让我们感到抓地力十分正常。
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