11.68万
宝马2系旅行车拥有两种动力组合，其中宝马218i采用1.5T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱，宝马220i采用2.0T涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱，下面我就和大家分享一下对于宝马218i的驾驶体验。（想要详细了解宝马220i的动力表现，请点击此处）
宝马218i采用横置发动机布局，其搭载的这台B38 1.5T 3缸涡轮增压发动机是宝马发动机模块化的产物，该发动机在保留双涡管涡轮增压器、Valvetronic电子气门、HPI高精度直喷等宝马在涡轮增压以及电控技术上的看家本领之外，还拥有气缸内壁电弧喷涂、封闭式水道等设计工艺。此外，在新车型引进国产的同时，厂家还对这台发动机的进气道和驱动轴等处进行了优化，以满足国内车主对于降低噪音振动的需要。
由于发动机布局形式的改变，宝马2系旅行车并未像其他宝马车型那样采用采埃孚变速箱，无论是220i搭载的8挡手自一体变速箱还是218i搭载的6挡手自一体变速箱都是来自爱信，并且挡把造型也由电子挡把回归为了传统的机械式挡把。
这台1.5T 3缸发动机在1250rpm即可爆发最大扭矩是一大优势，其所带来的表现就是它的动力提升非常平顺线性，在转速从怠速开始上升的过程中，几乎让人感受不到涡轮介入时所带来的突兀。并且，车辆在行驶中几乎随时都会处于最大扭矩平台，使得动力随传随到提速更快。
舒适模式下动力相对比较自然，在起步时即便是只将油门踩下三分之一，车辆也丝毫不会有发肉的感觉，并且其在初段和中段的动力表现已经足以满足家用的需要了。切换至运动模式，车辆性情变化明显，甚至会有一些躁动之感，在需要给油加速时，依然能感觉到明显的推背感，当我抬起油门收油，随之而来的明显减速就会让我重心改变，产生前倾。因此，即便是搭载小排量3缸发动机的宝马118i，工程师对其设定在一定程度上也能满足那些喜欢驾驶的朋友。
开过宝马3系的朋友可能会对车辆在节能模式下“给油不走”的表现比较印象深刻，宝马118i与之不同，其节能模式丝毫不会给人以鸡肋之感，该模式下对油门开度的设定并未过于保守，对于动力影响要比我预料的小得多，车辆加速给我感觉和舒适模式相差不是很大，满足市区驾驶不成问题。
6AT变速箱的平顺性也没什么可以挑剔的，在大部分时间里它都可以平顺的将动力传递给车轮，车内的驾乘者不会感觉到明显的换挡顿挫，同时其逻辑控制也比较到位，虽然它对驾驶者指令的反应速度不像其他宝马车型的采埃孚8AT那样完美，不过它与发动机匹配的默契程度也是相当不错，无论是合理降挡提高动力响应，还是为了节油快速升挡以降低转速，表现都能令人满意。
电动助力转向机的调校比较运动，在运动模式下回转力度稍微有一些发沉，在舒适和节能模式下的手感则会变得适中一些，它的指向性比较准确，还是一如既往的宝马风格。此外，宝马还采用了等长传动轴、驱动力分配系统等措施，以保证宝马2系旅行车这辆前驱车型依然可以具备不错的操控性。
宝马2系旅行车采用四轮独立悬挂。国产版车型的调校方式在延续宝马运动风格的同时，为照顾后排乘客的需要，还是向舒适性做了一些优化调整。进口版车型在不够平整的道路上，对于细碎颠簸过滤的不够彻底的情况已经有了很大改观。不过国产版车型虽然对后排座椅坐垫加厚了6mm，不过坐垫内部填充相对还是有些偏硬，如果日后这一点能够改善的话，无疑可以让后排乘客拥有更好的乘坐感受。
将车辆切换至运动模式并挂入S挡，在踩住刹车的同时，油门到底，变速箱转速被控制在2400rpm左右，松开刹车的瞬间前轮会轻微打滑，起步初段有着比较明显的推背感。在全油门状态下，变速箱在升挡时的顿挫感会比较强，不过随之而来的是最少的换挡用时。最终车辆的加速成绩为9.98秒，相信如果具备更为理想的场地条件，成绩还会再提高一些。
在制动测试中，虽然场地条件不是很好，不过车辆最终的测试成绩为39.42米，仍然进入了40米的优秀标准。只要踩下就能立竿见影的刹车调校无疑起了很大作用，其给我感觉初段力度就比较大，继续往下踩，随之而来的是更加强力的递进，可以给驾驶者带来强烈的信心。并且由于前悬挂能够为车辆提供很好的支撑，车辆在全力制动下并未发生过分的点头现象，车身姿态保持的也不错。
标签:
