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与绝大多数城市SUV类似，凯迪拉克XT5的适时四驱系统的主要目的是强化日常驾驶时的稳定性。在雪地模拟路段，低滚阻路面+洒水可以直观模拟冰雪路面状况。
得益于实时分配扭矩的四驱系统，凯迪拉克XT5在模拟冰雪路面上加速依旧保持了足够的稳定性。当车辆有发生侧滑倾向时，计算机会迅速调整4个车轮的扭矩分配，并对车身姿态加以修正。此时，驾驶者并不需要太大的干涉就可以控制住车辆。
请注意！这套四驱系统依旧不能打破固有的物理极限，如果在湿滑路面上急加速或者突然大幅度转向，车辆依旧会发生明显的侧滑现象。不过我相信如此危险的行为，没有几个人会在实际道路上尝试吧？
本章小结
正如前文所说，凯迪拉克XT5的四驱系统能在湿滑路面上为车辆提供足够的稳定性。这也是四驱SUV相比普通两驱车型的优势之一。其实无论是何种驱动形式，在湿滑路面谨慎慢速驾驶才是保证安全的最靠谱解决方案。
凯迪拉克XT5的后驱动桥上采用了一套独特的双离合后驱单元。与那些依托电子辅助来实现后桥扭矩分配的“假四驱”车型相比，这套系统可以真正实现后桥左右扭力分配。所以理论上，凯迪拉克XT5在极端路况下，只要有一个车轮有足够附着力，便能顺利脱困。
当然空口无凭，通过模拟滑轮项目可以更为直观的体验这套系统的性能。由3个滑轮模拟车轮打滑，仅依托一侧后轮进行脱困，这项科目对于城市SUV而言算是最极端的考验了。
在前驱模式下，由于四驱系统无法将动力传递至后驱动桥，此时车辆无法摆脱前轮打滑的“死循环”状态。只有选择越野模式后，四驱系统才会将扭矩分配给后驱动桥。
在脱困初期，计算机很快检测到前轮处于打滑状态，会将更多的扭矩分配给后桥。此时，后桥双离合差速器在判断出仅有一侧后轮有附着力时，会强制将动力传递至该车轮，并帮助车辆顺利脱困。整个过程…大约只需要2秒。
本章小结
从硬件结构看，凯迪拉克XT5的四驱系统采用了比较独特的双离合差速器装置，配合电子辅助系统的帮助，车辆具备了一定的越野脱困能力。不过还是要提醒大家，这套四驱系统主要目的还是增加公路行驶稳定性，豁野路有风险，尝试需谨慎。
在整个体验项目中，高环试驾应该是最令人兴奋的环节。整个高环设计了4条车道，全长9036米，其最高安全测试速度为280km/h。不过出于各种原因考虑，我们只允许在这里以170km/h的速度跑一会。不过在这远远超过国内高速限速的状态下，足够我们去感受凯迪拉克XT5的高速行驶稳定性和整车降噪性能。
凯迪拉克XT5全系标配了BOSE ANC主动降噪系统，这套系统会实时根据车内噪音频率进行相应抵消，来抑制噪音对舒适性的影响。由于缺少对比，我们无法得知这套系统实际作用有多大。但是至少在高速行驶状态下，车厢内的交流并没有想象中那么困难。
除了静音，高速行驶稳定性也是高环体验的主要目的。凯迪拉克XT5在高环道路以170km/h的速度行驶，车辆依旧可以保持稳定的姿态，驾驶起来信心满满！
本章小结
在高环体验环节，凯迪拉克XT5表现出了豪华SUV应该具备的安逸感。无论是高速稳定性还是高速噪音抑制能力都达到了令人满意的水准。不过由于试车场的环境比较特殊，凯迪拉克XT5在实际道路上的表现还有待今后试驾后进一步印证。
经过短暂的场地体验后，凯迪拉克XT5留给我最深刻的印象是舒适容易上手的驾驶品质。虽然新车相比老款SRX而言，在设计风格上向年轻化倾斜了很多。但从实际体验看，这款美式豪华SUV依旧表现出了以稳重安逸为主要卖点的动态品质。遗憾的是，由于场地体验的限制和时间原因，我无法进一步深入体会这款全新车型的动态表现。相信不久之后，在正式媒体试驾中我们还会有机会细致发掘这款新车更多特点，敬请期待。
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