11.00万
另外一个项目为山路测试，工程师选择在224国道中节选出了7公里左右为测试场地，全程均为连续起伏和连续转弯路段，工程师要在这里快速驾驶车辆反复测试两个多小时，让发动机时刻保证在高负载状态下检测包括动力、传动、底盘以及转向各机械部件的高温适应性和稳定性。
山路测试的重要守则就是高速低挡，确保发动机时刻保持高负载状态，测试爬坡时各挡位下急加速时对于爆震的控制调节，而工程师不断变换车速和方向则用来考量在稳定车速/急加速/急减速时的驾驶舒适性感受。
工程师还会进行高速紧急转向来测试ESP系统的工作状态和效率，并在D挡和手动模式间来回切换验证变速箱逻辑是否合理正常，有时候在高转速下从D挡切换到手动模式时，变速箱保护系统会介入阻止。
测试过程其实就是从起点一路开到终点然后掉头折返，周而复始，老实讲实在有些枯燥，工程师介绍说测试的目的就是在于将未来消费者常用和不常用的所有状况一一测试，确保及时发现各种问题，在正式上市前尽可能发现更多bug并将其及时修复。
最后进行的是模拟城市拥堵状态下，车内乘坐四名成年男性并开启空调，以怠速/低速交替缓慢行驶一定时间，让车辆处于低速大负荷工况，测试空调系统工作状态和发动机对于爆震的控制调节。
在每项测试开始前和完成后，工程师团队都会进行一次简短的会议交流测试心得并将其统一记录在案，这一连串的记录构成了主观测试环节数据依据。
出发前我阅读了同事周航试驾自由侠的文章，发现网友留言中对于后备厢空间数据比较关心，对于此我也测量了后备厢空间的数据。
许多玩儿Jeep的人其实并不会去翻山越岭，而更看重的是一种情怀，自由侠的设计深谙此道，在车内外许多细节处都花了不少小心思去满足情怀党的需求，特别是前风挡玻璃角落里的威利斯剪影，纯粹是一种向情怀致敬的表现。
总结：
通过三高测试对整车机械进行可靠性验证，从而在产品上市尽可能发现并排出更多问题保证产品的可靠性。通过我个人主观感受自由侠在高温测试环节中表现令人满意。与工程师团队交流中得知，从三高测试开始之时他们在几个月的时间里从黑河到昆仑山再到三亚，每一天都在严酷的环境下进行枯燥乏味的测试过程，确保车辆可靠性最大程度优化。
最后再次说明，本次测试所有数据和细节均为商业机密，加之有限的体验时间故不能做到全面详细展示披露。不过自由侠将于4月18日正式下线，4月底北京车展正式公布预售区间，与厂家人员沟通中也得知届时很可能会提供试驾车辆给媒体进行试驾测试，我们也将持续关注自由侠并在第一时间为大家带来量产版车型的试驾评测内容。
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