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在接到这次活动任务后，讲真我真心里有点兴奋。各种车型也试驾了不少，但试驾皮卡这种小众车型来讲真的是机会难得。而最吸引我的也是即将要说的驾驶感受部分，我更多的也是冲着开皮卡来的。
汽油版骐铃T7搭载的是一台型号为4G22B的2.2升自然吸气发动机。最大功率82kW，最大扭矩180Nm。这台发动机动力输出表现很好，低扭非常到位，中段也不会吃力。如果想要保持在一个良好的动力输出，可以保持在稍高的转数区间行驶。而2.8升涡轮增压柴油发动机版本车型扭矩会更大一些，车开起来会感觉更有劲，但平顺性方面就稍差一些。
5速手动变速箱。挡把的设置有些长，随之而来的问题就是换挡行程长，会使每次的换挡动作幅度都稍大了一些。每个挡位很好找，不会出现挂错的现象。
骐铃T7这款车，相比很多手动挡车型，包括乘用车在内，都算得上一款比较容易上手的手动车型。离合行程较长，结合点不会很高，很好找。开起来不累，对于新手来说也不会经常出现熄火的尴尬。
行驶中的骐铃T7不会有货车那种松散感。但在车速达到90km/h的时候，车辆会出现共振，当车速提升至100km/h以上，共振因为频率的提高，会让人感觉消失了。汽油版车型，车内噪音在中低速时抑制的还算比较理想，同样当车速增加，转数增高后，噪音会变大，但在可以接受的范围之内。
旗舰版车型带低速和高速四驱两种模式，四驱系统由博格华纳提供。因为前后轴为硬连接模式，所以在公路上，如果用四驱模式行驶，车辆的平顺性会受到一定影响，有顿挫感。
既然有这两个模式，用骐铃T7出去野问题不大，对于一些越野爱好者来说，骐铃T7是一个性价比很高的选择。
转向采用的是液压助力，对于大多数人来所开起来应该都相当轻松。但打方向后，如果细细体会，方向盘会有一个能够感知出来的回正力。不会影响驾驶，但如果没有可能会更好。整体来说，骐铃T7算得上一台开起来省力的皮卡了，驾驶的直观感觉更像是一台SUV。
作为一台皮卡，承载能力肯定放在首要考虑，所以后悬挂采用钢板弹簧和整体桥式悬架，这样具有了更好的载货能力。而付出的代价就是在坑洼路面时，舒适性下降，明显感觉到车身会有弹跳的感觉，鱼和熊掌不可兼得。
皮卡在中国更多的还是以工具车的身份出现，很少有人拿它当私家车看。因为文化理念和生活习惯，还有一部分国情原因，只有一小部分人适合选择皮卡。但我真觉得这样一台皮卡，只用它拉货可惜了！
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