40.20万
先来简单的了解一下奥迪A4L车型，目前在售车型共有三款动力，分别为1.8T、2.0T低功率和2.0T高功率版本，起售价为28.99万元。本次试驾的车型为A4L 45TFSI quattro运动型，售价为36.3万元。该车搭载了一台2.0T高功率版发动机，最大输出功率为165kW，峰值扭矩可达350Nm，传动系统方面，A4L 45TFSI配备了7速S-Tronic双离合变速箱。
三泽认为长轴版A4如果引入到日本的话，消费者不一定会买账。因为奥迪A4、宝马3系和奔驰C级等车型在日本消费者眼里有着明确的运动定位，所以一旦轴距加长，他们会视作是一种趋向于不纯粹的妥协，所以很难被日本消费者所接受。
首先奔驰最初进入日本时就是以一个豪华品牌的形象进入的，所以一直以来追求豪华感的日本消费者都会首选奔驰。而宝马在日本的定位与国内基本相同，代表着运动和操控，所以一般都是喜欢去感受驾驶乐趣的日本年轻人会选择宝马。奥迪在最初进入日本时，由于知名度不是很高，再加上是以进口身份进入，所以很少被消费者注意到，但国产之后，以科技感擅长的奥迪被越来越多的消费者所接受。至于雷克萨斯，作为最高端的日本品牌之一，更为极端和纯粹，如果不喜欢德系品牌，则会去选择雷克萨斯。
三泽认为奥迪内饰方面设计有着高度的家族化统一风格，轻盈的转向给三泽留下了深刻的印象，这种设置与日本在售的A4非常接近。此外，他认为奥迪A4L的MMI系统操作起来有些过于繁琐，如果可以对操作流程和方式进一步进行简化，那么势必会更加顺手。这次试驾的车型配备了麂皮材质的座椅，看上去档次感很强，但是日常的打理确实是个不小的难题。
日本本土并没有引入长轴距版本的奥迪A4，所以对于三泽来说，这是其第一次驾驶A4L。经过短暂的试驾之后，三泽认为长轴距版本的奥迪A4相比标轴版在驾驶中的差别非常细微，对于一般驾驶者而言，很难感觉出来。
奥迪A4L的赛道测试成绩为1分03秒54，这一成绩在该级别车型中属于上游水平，相比上一页中奔驰C300L快了2秒。充沛的动力储备和7速双离合变速箱都是A4L在赛道中的保障，此外，出色的轮胎抓地力和四驱系统也给了该车更高的弯道极限。
其实三泽对于奥迪A4L的评价与加藤不尽相同，就是日本本土消费者很难去接受一辆加长轴距的车型。因为包括C级和3系在内，这个级别的车型在日本本土有着非常明确的运动定位，所以消费者更多的是去追求纯粹的驾驶感受，如果需要空间和豪华度的话，他们会更愿意去选择更高一个级别的车型。
总结：总体而言，奔驰、宝马和奥迪在日本的品牌定位与国内几乎一样，但日本消费者很难接受加长轴距的做法，如果这些长轴版车型会引入到日本进行销售，也许一开始会因为新鲜感所驱使，会有一部分人去尝鲜，但随着时间的推移，这种热度很难被维持下来。但毕竟长轴版车型在中国国内市场有着不错的市场，出色的兼顾性被大多数消费者所认可。对于BBA的体验和评价到这里就告一段了，下一篇我们会对国产版本的日系车型进行体验，敬请关注！
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