212.17万
全新迈腾与现款车型一样，除了将会提供我们试驾的2.0TSI车型外，还会继续提供1.8TSI和1.4TSI车型，动力系统的选择性同样丰富，完全可以满足不同价位下消费者们的需要。根据官方介绍，第三代EA888 2.0TSI发动机和7挡湿式双离合变速器的油耗比现款迈腾降低了约20%。
全新迈腾2.0TSI发动机的动力表现完全符合预期，由于功率和扭矩参数都很不错，因此它的加速能力非常出色，日常在城市中行驶，全新迈腾可以轻松完成加速超车和并线动作，不会令驾驶者们为动力而担心，你会感觉到这是一辆开起来非常轻快的中级车。
同时，值得一提的是，虽然采用了涡轮增压发动机，不过动力系统的整体匹配非常到位，双离合变速器的换挡动作也非常迅速，因此你能感觉到全新迈腾的动力输出足够平顺，只要是正常的控制油门，在绝大分时间里，全新迈腾都不会让人感受到动力迟滞或换挡顿挫。
全新迈腾依旧采用了前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂，就硬件来说，与大部分同级别车型相当，根据官方介绍，因为针对悬挂的各个部件进行了优化，因此在行驶中的振动和噪音表现也会比现款车型更好，进一步提升了乘坐品质感。
在试驾过程中，我个人觉得全新迈腾的悬挂调校相对还是保持了欧洲车的传统，比凯美瑞等全面偏重舒适性的日系车更加硬朗。不过，遇到路面小幅颠簸时悬挂系统也可以轻松的把它抚平，兼顾了自身需要注重乘坐舒适的中级车定位。此外，全新迈腾也保留了足够强的运动性，快速过弯时，车身能够获得足够稳定的侧向支撑，不会来回乱晃，能给人带来更强的操控信心。
车内温度计显示厦门当天的气温达到了33.5℃，因此对于加速成绩可能会产生一点影响，不过为了让关注全新迈腾的用户们有个参考，我们仍然测试了0-100km/h的最短加速时间，全新迈腾380TSI车型的最短加速时间是8.11s，表现略逊于我们以前测试的帕萨特380TSI，比蒙迪欧GTDi240也慢了0.02s。
最短制动距离方面，全新迈腾的成绩是39.32，要比我们以前测试过的两个竞争对手好一点。当然，这些数据只是给大家做一个参考，以后我们拿到试驾车，会在相同的环境下，把全新迈腾的主要竞争对手们放到一块，公平的看看到底谁的性能表现是最好的。
源自最新的MQB平台，加长轴距后更大的空间，新潮时髦的外观和内饰设计，以及LED大灯、全液晶仪表盘和HUD抬头显示系统等丰富的高科技配置，我个人觉得全新迈腾的综合表现没有令大家失望，虽然目前准确的售价还要等到7月中旬上市才能确定，但是可以预见，主力车型应该还是会保持在20万-30万元的区间内，与现款车型以及帕萨特、雅阁、蒙迪欧等竞争对手们相当。
根据中级车销量来看，同为大众旗下的上汽大众帕萨特有理由成为一汽-大众全新迈腾的主要竞争对手之一，虽然前者也刚刚推出了新款车型，但是作为欧洲第八代Passat的正统继承者，我个人觉得全新迈腾的光环应该还是会更加吸引人一些。
说到最后，我的建议是，如果你不着急用车，并且也不太关注售价是否有优惠这些事，那么完全可以等等即将上市的全新迈腾，因为汽车这玩意有时候跟手机挺像，看在新功能和新设计的份上，买新不买旧。反过来说，如果你不仅着急用车，还想要官方指导价额外的优惠，那么已经上市销售有好长一阵子的帕萨特、雅阁或蒙迪欧等同级别车型其实也能满足你的用车需求。
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