42.50万
目前奇瑞艾瑞泽5只提供1.5L的动力，日后可能会推出1.5T供大家选择。单从数据来看，这台1.5L发动机功率并不小，最大马力有116Ps，比大众1.6L（110Ps）发动机还要高6Ps。但看不到的是发动机动力输出曲线，所以只能通过试驾来感受。在静止起步时，这套动力组合能提供较为轻快的提速感；但是在超车时，就会显得有些不够顺畅，并且在转速后段的动力略显不足。
艾瑞泽5在提速时，变速箱会尽量维持在2000rpm以上，以保障动力的充足。这个做法很聪明，可以有效的避开低转速时的乏力，还可以增添驾驶质感，但带来的副作用便是油耗的上升。
其实每辆车都有自己的优缺点，但是车设计出来了，想去再改变它的缺点，往往是需要漫长的等待。所以车是不变的，但我们的驾驶方式可以改变。艾瑞泽5在急加速时会出现短暂的迟疑，之后动力会得到衔接，所以开CVT的艾瑞泽5要放平心态，要超车时给它留出调整转速的空隙，提前半秒踩下油门，这样开起来还是很舒服的。
艾瑞泽5的底盘对于弹跳的抑制很出色，所以即使悬挂设定偏软，也不会出现松散的感觉，而紧致的转向又让驾驶者和车辆有了很直接的对话。但驾驶质感不只有底盘和转向，还包括了最主要的动力部分，但这却是艾瑞泽5的弱项。
如果具体点说，就是CVT变速箱和发动机的匹配问题，变速箱不能及时的将发动机最有效的动力区间发挥出来，所以在超车时，艾瑞泽5总感觉有些力不从心，即使转速一直处于接近红线，也感觉提速有些平淡。而解决的办法，就是选择手动款。
首先是驾驶质感，手动挡可以随意的控制转速，超车时可以尽情的使用最有力的转速区间；其次是售价，7.99万元的手动顶配版，比CVT版少花8000元，而且不会陷入是否选择合资车型的窘境；最后是配置，拥有定速巡航、ESP稳定系统、无钥匙进入\启动、17寸轮毂、倒车影像\雷达等丰富的配置，所以如果你喜欢艾瑞泽5，手动挡车款更值得选择。
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