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>> 试驾感受：驾驶轻松 280TSI油耗是亮点
三天的试驾过程中，我们驾驶大众蔚揽280TSI行驶了超过1000公里的路程，其中大部分为高速路况，加上一部分的盘山公路和环湖公路。一车两人，而且带着三天的行李，所以整个体验过程很符合周末自驾游的情况。
虽然几乎没有遇到城市拥堵路况，但与1.4T发动机匹配的那台7速干式双离合变速箱（DQ200）依旧在低速跟车时展现出不如传统AT或者CVT那样平顺的特性。然而一旦驶入通畅道路，DSG还是很能给驾驶者带来好感。
由于采用了更加注重燃油经济性的调校，这款变速箱会很积极地升挡，如果不深踩油门，发动机转速基本不会突破2000转。以至于在超过80km/h的速度匀速行驶时，挡位往往已经默默升到了7挡，即便是以100km/h的时速行驶，发动机转速依然不到2000转。
大家一定会比较关心这台代号EA211的1.4T涡轮增压发动机拉动一台中级旅行车会不会费力。得益于MQB平台带来的轻量化，使得蔚揽280TSI车型整备质量不到1.5吨，搭配高功率版的这台1.4T发动机后，官方0-100km/h的时间为8.6秒。单从数据上来看，虽算不上动力充沛，但也应该能够满足日常使用，是否真的如此呢？
蔚揽280TSI的油门初段并不算灵敏，一方面涡轮没有开始介入，另一方面，这样的温和调校在一定程度上可以提高行驶舒适性。加上之前提到的变速箱积极升挡的设定，不深踩一些油门，你的驾驶风格也会显得更加柔和，与世无争。
涡轮迟滞是否明显？虽然这台发动机的涡轮尺寸较小，尽可能减少了迟滞的可能，但2000转之前，涡轮的介入并不明显，但如果深踩油门，变速箱迅速降挡也帮助发动机转速迅速攀升，从而减少了迟滞的感受。
如果遇到接连需要超车的路况，建议将挡位切换到S或者手动换挡模式，此时就可以更大程度将发动机转速维持在较大出力的区间。
所以我觉得蔚揽280TSI更适合驾驶风格较为柔和的车主，不然就只能选择搭载2.0T发动机的380TSI版本了。在采用不太激烈的驾驶风格时，蔚揽280TSI的动力表现还是足够应付日常使用的。
方向盘较好的指向性也是大众车型普遍没有丢失的特性，如果一定要吹毛求疵的话，皮质方向盘的缝线稍微有些扎手。对了，作为入门级，这台蔚揽没有配备定速巡航，对于一台十分适合自驾游的车型来说略显遗憾。
同样开一段路程，驾驶旅行车一定比SUV更加轻松也更有乐趣。虽然蔚揽280TSI没有配备DCC电磁悬挂，但这套前麦弗逊、后多连杆的组合却调校地恰到好处。首先是高速的行驶稳定性极佳，而遇到颠簸路面时，减震器也能较好吸收震动，在车内的乘坐感受得到提升。变道超车时，车身的侧倾也能很好地被控制，给予驾驶者信心。
当然如果预算充足，选择四驱的380TSI版本可以带来更好的行驶稳定性和通过性，不过那个价格你也可以买到更多豪华品牌的旅行车款了。
另外，车内的隔音效果在这个级别的车型中表现优良，即便是高速行驶，车内能接收到的风噪及胎噪也完全控制在合理范围内。大部分时间，发动机噪音也被很好地隔绝，但最好不要深踩油门，转速拉高带来的嘶吼并不会跟跑车那样的悦耳。此时，我只有羡慕蔚揽高配车型上的那套丹拿音响。
最后说说蔚揽280TSI给我留下最深刻的印象——省油！虽然在试驾之前，我并不觉得在中级车上使用一台1.4T发动机会对油耗带来多大的帮助，因为相对较小的动力储备会让你更多地给油，不过在1000多公里的体验过程中，我驾驶的这台试驾车从头到尾没有加油，并且在完成所有里程后油表依然没有亮灯。
这个数据竟然接近了那个几乎没有参考价值的工信部油耗——每百公里5.5L。虽说整个行驶过程的速度都保持在一个较为经济的工况下，但全程开空调，车内两人加上三天行李，并且我也没有刻意省油的情况下，这个油耗依然让我觉得十分惊喜。
>> 全文总结：
那么问题来了，旅行车在欧洲这么火爆绝不是因为什么情怀，在国内为什么长期处于小众的尴尬局面？首当其冲的就是价格，目前在中国市场可以选择的旅行车大部分都属于豪华品牌，并不像欧洲那样接地气。虽然蔚揽280TSI的售价已经是同级别最低，但如果仅把它看做是三厢迈腾的变种，多出来的储物空间以及进口身份也无法掩饰接近30万元也只能买到1.4T动力的现实。另外，论空间和实用，SUV甚至是MPV都已经比旅行车率先在国内安营扎寨了。旅行车虽然拥有更为优雅的外形和更加优异的操控感受，但如果价格和定位始终不能走下神坛，仅凭情怀支撑不了旅行车在中国的未来。
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