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动力：还是那台V8 4.0T 不同驾驶模式差异大
RS 6 Avant搭载了与RS7普通版相同的V8 4.0T发动机，如何来形容这款动力核心笔者都觉得不够直观，对比同一水平的竞争对手，其412kW的最大功率与宝马M5相同，700Nm的峰值扭矩则要更胜一筹。与之匹配的是针对RS车型调校的8AT变速箱，既拥有较强的运动性特性，又兼顾了普通版8AT小减速比的设定，尽可能让这款暴躁的发动机少用些燃油。
| 车型名称/动力参数 |
奥迪RS6 Avant |
宝马M5 | 奔驰CLS63 AMG |
| 发动机类型 | V8 4.0T | V8 4.4T | V8 5.5T |
| 最大功率（kW） | 412 | 412 | 410 |
| 最大功率转速（rpm） | 5700-6600 | 6000-7000 | 5500 |
| 峰值扭矩（Nm） | 700 | 680 | 720 |
| 峰值扭矩转速（rpm） | 1750-5500 | 1500-5750 | 1750-5250 |
从实际体验来看，RS6 Avant的形式特性个人更愿意用“性格分裂”来形容，因为不同驾驶模式，或是D挡和S挡的差异实在太明显了。舒适模式下，这款4.0T发动机充盈且绵密的低扭表现，转速在2000rpm左右即可轻松应对城市路况，这种状态下的RS6 Avant就是一款性格温柔，能吸引“外形控”路人眼球的车。
自动模式下，动力输出逻辑更“聪明”，更少的油门幅度就能带来比舒适模式更高的转速，完成超车或小幅提速更轻松流畅，自适应空气悬挂也会根据方向盘的转向速率及幅度，快速调整阻尼，来应对匝道等路段临时起意的急加速。
运动模式下或主动切换至S挡，就不只是吸引眼球那么简单了，车未到路人听觉就已经被占据了，V8发动机高转速大分贝且厚重的排气声浪，与舒适模式下判若两车；另外，抬开油门后音响系统模拟的排气回压声，反馈车内乘客耳朵的运动感更为强烈。
而排气的变化只是“性格分裂”的一小部分，更多的来自底盘反馈，运动模式伴随而来的最大避震阻尼，就是一个字硬，日常行驶的路感相当清晰，车内看着不大的路面起伏，底盘都会一丝不苟的传递到车内。
操控：RS版四驱可圈可点 极限依旧模糊
RS6 Avant除了外观和内饰提供选装，关乎操控表现的部件准备了两个可选项，我们此次体验的车型就是装备了这两项的车辆，明细详见下表。
| 配置名称 | 选装价格（元） |
| 运动差速器 | 22800 |
| 增强型RS悬架 | 21000 |
聊操控，得说说奥迪RS车型最新版本的quattro，这套全时四驱系统默认状态下，前后扭矩分配为40：60，动力能够更多的分配到后轴，使得车辆的重心更靠后。这对于RS6 Avant这款基于前驱平台（奥迪C7平台）的车来说，算得上一次提升。
而这次四驱针对操控的提升并没有想象中那么大，RS6 Avant这款基于前驱平台的四驱车依旧存在严重的转向不足，相比S3等四缸车型更为明显。另外，四驱比两驱的极限更高，出弯车速更快自无需多言，但RS6 Avant的极限依然很模糊，让人不太好掌握接近临界点的开油时机，再加上V8 4.0T发动机暴躁的动力性能，对于重心变化起直观作用的油门速率和深度，也不太好把控。
总结
很明显，奥迪RS6 Avant是一款比MINI等还要特立独行的车，一方面产品本身是国内不多的旅行车结构，加上高性能房车的运动特质；另一方面就是足够贵且配额少，就连购买方式都跟别的车不一样，它采用了官网预定车+选装，就近的4S店提车的方式。笔者认为，大众R36旅行版都被称为“尖儿货”，二手车价格无论车况都居高不下，RS6 Avant那绝对是“I believe，I can fly”；另外，买随便装几项选装就超过200万的奥迪RS6 Avant，而不选择标准版R8的人，也算对得起装X界的王者之名了。
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