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试车报告结束，这一页全是扯闲篇，首先，开启装x模式！
超跑嘛，不嘚瑟一下怎么对得起它的身份。所以下面就为大家奉上超跑装x三部曲。对于装x这件事，我们的原则是一定要够嘚瑟，上手难度一定要低，当然越震撼越好。
P.s.以下内容均在封闭场地内进行拍摄，涉及驾驶部分存在一定风险，网友切勿模仿！
装x三部曲第一阶：秀排气声浪
嘚瑟指数：★★★★
上手难度：★
震撼指数：★★★
想要秀排气声浪，光原地踩油门是不成的，因为在Normal模式下电脑只允许发动机转速在4000rpm以下，所以要将动力模式改为Sport或Track模式，在选择动力模式前，先要按下ACTIVE键进行激活，这种操作逻辑是从MP4-12C时代就延续下来的。570S的排气声浪听起来不算太夸张，不难听但是绝对没有法拉利458或是V10发动机的R8来的有穿透力，归根结底还是因为迈凯伦用的是一台涡轮增压发动机，同样适用涡轮发动机的488其实也有相同的问题。
装x三部曲第二阶：弹射起跑
嘚瑟指数：★★★
上手难度：★★
震撼指数：★★★★
原地轰油确实太初级，稍微见过点世面姑娘肯定是不屑的，而且很有可能会觉得你幼稚，那就让她座副驾，来体验一下1个G的加速度吧，这时候就要用到Launch control（弹射模式）了。和保时捷Cayman S的弹射模式不同的是，迈凯伦的弹射起跑模式有着更好的稳定性，这让操作难度减低了不少，如果是保时捷，在一挡时由于扭矩输出过大会使后轮出现较多的滑动，这时就要求驾驶者用小幅的方向来进行修正。相比之下驾驶570S明显更有信心，更重要的是570S提供的强烈的推背感完全另一个境界的事情，从体感上来说0-100km/h加速用时3秒的车和4秒的差别其实是相当明显的。如果你想体验一下这种推背感，当然也不一定要买一辆超级跑车。我有个好办法：在一个安全的场地内，倒挡全油门加速直至断油然后全力踩下刹车，570S能够提供的推背感就和这个差不多（开个玩笑，不要真的去试），你们感受一下。
装x三部曲第三阶：定圆/8字漂移
嘚瑟指数：★★★★
上手难度：★★★★
震撼指数：★★★★☆
最后是装x三部曲的绝招，定圆漂移。这招要是练好了，姑娘肯定会被折服在你精湛的车技之下，其实定圆漂移远比大家想象的要简单。我们要做的首先是完全关闭ESC电子稳定系统，然后将变速箱选择为1挡，定圆漂移的基础就是进行C.P.R练习（不是我们常说的心肺复苏），C是Correct（收油、反方向救车）、P是Pause（等待后轮恢复抓地力）、R是Recover（回方向还原），也就是出现转向过度后的三个救车动作。在熟悉了救车技巧后，我们就可以利用后驱车的这种特性进行Powerslide练习，也就是我们常说的漂移，把C.P.R的后两个字母合成P（Power），也就是利用发动机保持后轮的持续滑动，和前轮反打救车动作形成平衡状态，并保持这个状态。
练好了定圆之后，我们可以借助C.P.R练习的救车原理，在定圆中加入收油救车的动作，当车身逐渐回正时，再次利用油门让车身向另一个方向产生转向过度，这样连起来就是一个完整的8字漂移了。8字漂移的难点在于对车身回摆的控制，惯性少了会终止漂移，多了就会出现Spin，也就是常说的掉头失控，当然诀窍还是多练。
不过由于570S属于高增压设计引擎，动力特性有着比较明显的Powerband，也就是说它的扭矩释放会比较突兀，再加上拍摄场地的积水不怎么均匀，所以实际开起来还是有点难度的。
接第一页，不熟悉迈凯伦家族车型的朋友看过来，其实迈凯伦的跑车很好区分，P1属于Hypercar级别（神级旗舰产品），采用混动技术，使用MonoCage碳纤维单体车舱，目前国内的指导价格为1260万元。其它车型均为纯汽油动力单元车型，采用MonoCell碳纤维单体座舱，6字开头的车型使用第一代MonoCell，动力与整体定位比5字头的车型（使用第二代MonoCell）更高，今天试驾的570S是5字头车型中性能最强的版本，迈凯伦这种车型命名方式虽然少了点诗意，但好处是简单粗暴一看就明白。
在McLaren F1之后，迈凯伦和奔驰合作推出过一款名为SLR McLaren的超级跑车，但严格意义上来说这款车并不能算作是迈凯伦品牌的超级跑车（挂奔驰标销售）。
关于MonoCage与MonoCell车身：
其实从中文翻译看的话更好理解，前者是带有车顶和盆式座舱的整体式车舱，可以理解为是在MonoCell基础上融合了车顶的整体式结构，相比盆式座舱的整体性更高，而整个MonoCage的重量仅为90kg。其实无论是MonoCage还是570S使用的MonoCell，都提供了传统金属车架无法比拟的车身刚性及安全性，而迈凯伦的所有跑车，都是围绕着这种碳纤维单体式车/座舱设计的，对超级跑车来说，车体结构与空气动力学设计的重要性一定是在动力系统之上的。
P.s.迈凯伦车身上使用的碳材料纤维劲度模量高达500 GPA（高强度钢的两倍以上），纤维强度大于6000兆帕（最好级别钛金属的五倍以上）
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