性能胜同级 有型有个性 试驾广汽讴歌CDX

在加速测试中，发动机转速可以长时间的保持在2100rpm，而不会像很多搭配双离合变速箱的车型那样出现转速保护。虽然起步转速已处于峰值扭矩转速区间，但起步瞬间并没有出现明显的打滑，四条宽胎能够紧紧的抓住地面，当发动机转速升至6200rpm左右时变速箱完成升挡，换挡的冲击感比较轻微。

由于变速箱的齿比设定较密，因此每一次升挡之后转速并不会出现较大幅度的跌落，加速的过程也非常连贯，从加速曲线图上也清晰的反映了这一点。当变速箱进入3挡后，加速力度开始减缓，此时加速G值跌落至0.25g左右，最终实测0-100km/h的加速成绩为8.56秒，与官方给出的小于等于8.6秒（两驱版）基本吻合。

CDX在制动测试中的表现不错，制动力度基本上能够保持平稳，而刹车踏板的回弹力度非常得体，丝毫不会有粗暴的感觉。当车辆全力制动时，坐在车内也能够感觉到车头出现一定幅度的下沉，从制动成绩来看，39.06米的100-0km/h的制动距离在同级车型中算是一个非常不错的成绩，而出色的轮胎抓地力功不可没。

总结：这不是一台“豪华的本田” 它能给你更多

诚然，论品牌价值、逼格等等，讴歌和德系三大豪华品牌巨头比起来都处于劣势，人们往往在讨论豪华品牌时忽略了这个本田出品的“豪华技术宅”。继英菲尼迪之后，讴歌也完成了国产，而CDX作为广汽讴歌的首款产品同样也带着十足的诚意而来。从此次的试驾体验来看，CDX无论是驾控感受、科技装备以及设计方面都展现出了一个豪华品牌应有的素质，和几位对手比起来也有着很强的竞争力。依据早前公布的消息来看，入门车型的售价将低于25万元，顶配不高于30.5万元，售价要低于GLA和X1，略高于奥迪Q3，而CDX在配置方面较这几位对手也有着明显的优势。那么问题来了，为什么花同样的价钱不去选一台BBA呢？如果满大街的BBA让你觉得有些审美疲劳，那么CDX与众不同的个性绝对能让人眼前一亮，当然，除了回头率更高以外，丰富的装备也能为你带来更多的舒适和更好的驾控感受。