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如果说自由侠前三项综合表现能打到100分，那么加上动力可能就只有70分了。其实自由侠如果在交通压力不大的地区行驶，这套动力总成虽然不算出色，但绝对没毛病。可这次测试的地点是在拥堵的北京，因为这地儿是连神车DSG都堵出毛病的都市，对于初次使用双离合变速箱的Jeep来说，难度有点大。
这台1.4T的发动机很有意思，它和其他现役的小排量增压发动机不太一样，从数据上来看，它的峰值扭矩来的相对较晚，需要3000rpm，而对手们的发动机早一些的可能在1500rpm、晚一些的在2000rpm也就能输出峰值，因为在拥堵的城市中，更适合低速高扭的发动机。
自由侠的这套动力总成其实来自于菲亚特菲翔，基于国内交通状况的考虑，Jeep也是将变速箱逻辑调校的活儿，交给了中方进行调试。但是就我在北京测试情况来看，这台变速箱并不能满足需求，一是拥堵路段顿挫感明显，还有油门踩放时的嘬车（下文会详细说），二是急加速时降档的动力衔接表现并不流畅，没有展现出双离合变速箱换挡快的优势。
根据实际体验，自由侠在2500rpm以后会有更多的扭矩输出，但如果需要超车所用的加速度，转速还是得上升至3000rpm以上，但即使深踩油门，转速持续攀升，这会儿加速力度也没有预期的那么强，不如大众1.4T来的猛烈。
另外自由侠的油门调教相对平缓，油门踏板的阻尼也比较大，再配上发动机偏高转爆发的特性，如果开的时间长了，会让你的驾驶方式逐渐变得温和，因为动力的输出相对渐进，不是随叫随到或者很早爆发的那种，而是相对缓和，也不知道这是不是个好事儿？
其实很多双离合变速箱都有一个毛病，就是起步时，即使松开刹车，动力也要等个1秒才输出到轮上，并且输出的很缓慢，需要额外的补油才能跟上前车行进的速度。虽然自由侠也有这个现象，不过只要起步时补点油就可以避免，感觉只是个驾驶习惯的问题。
但车速20km/h以下，油门起落就会嘬车，这个现象就会令人有点不爽了。一般出现这种情况都是在堵车，驾驶员本来就会因为堵车而有些烦躁，如果再加上嘬车，那怒气值分分钟就能爆表。但车是死的，人是活的，嘬车的现象可以通过渐进松开油门的方式得以缓解，不过原本跟车时轻踩油门的幅度就不会很大，还要轻放油门，想想就觉得累。
刚接到车，准备出停车位的时候，就感觉到了自由侠比较宽，不像其他小型SUV那么有紧凑感。而随着驾驶时间的增加，通过较为温和的动力总成和初段柔软的悬挂，感觉这辆自由侠开起来很有份量，所以开起来的驾驶质感更像是一台4米6的紧凑型SUV。
自由侠对于细碎颠簸的滤震非常出色，尤其是和飞度底盘且偏硬的缤智对比，差别非常明显。这种调校的避震最适合开高速，较软的初段可以过滤类似道路裂纹、桥梁衔接处等颠簸，而阻尼较强的中后段和刚性很强的车架，在面临较大起伏的坑洼时，又可以给予车身很好的支撑，不至于让驾驶者惊慌失措，所以开着自由侠去远途，想必是件享受的事儿。
还是低速跟车，感觉自由侠在这方面，从动力到底盘都不是很适应。在低速行驶刹车时，能够明显的感觉到车头下沉，如果刹停了，甚至可以看到车头先下沉再上扬的过程。其实只要不堵车，这样的现象完全可以接受，毕竟提供了较为舒适的高速巡航，但城市里不堵车是不可能的，所以还需要工程师们再针对这方面进行改进。
我个人很喜欢自由侠的转向，首先是方向盘的握感、大小、位置都很合适；其次是转向力度，阻尼适中，而且还很均匀。虽然自由侠的转向略带些旷量，但我觉得确实恰到好处，很符合它温和的驾驶特性，与自由侠很搭配。
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