127.10万
动力方面，新翼虎搭载的依旧是现款车型使用的1.5T和2.0T发动机，不过此次的2.0T发动机相比现款在功率上多了2kW，为180kW，在数据上有了微弱的不同，但在实际驾驶中这样提升基本感觉不到。另外，这台2.0T发动机在技术以及可靠性方面已经很成熟，几乎达到了同级别车型之最，也不会出现像某些车型烧机油的情况。
传动系统方面，新翼虎全系搭载6速手自一体变速箱，也是福特品牌中常用的一款。虽然从表面上看6速手自一体变速箱在当下确实没有什么亮眼之处，但新翼虎主要竞争对手途观也同样搭载了6速手自一体变速箱，或许6AT变速箱不错的性价比和出色的可靠性正是这些车型选择它的原因。
新翼虎所搭载的这台6速手自一体变速箱的表现可圈可点，尤其是在换挡的平顺性方面做得非常好，无论是在低速区间还是高挡位间的切换都很顺滑，基本感觉不到任何顿挫。此外，该车还配备了换挡拨片和S挡可供使用，当挡位切换至S挡后，油门响应会做出相应的调整，此时变速箱也会将升挡时机相应延后，以便车辆获得更加充沛的加速性能。
新翼虎搭载的这台2.0T发动机的动力输出较为宽泛，达到峰值扭矩的转速区间为1750rpm-4000rpm，由于暴发力道来得比较早，使发动机能提供出色的低扭输出。所以，带动1.7吨的车身显得很轻松。考虑到驾驶舒适性，油门调校得比较柔和，这样不太灵敏的响应速度能够和发动机的低扭输出平衡。因此，初段加速并不会给人很突兀的感觉。
正常驾驶，变速箱的升挡转速在2000rpm左右。急加速或者挂入S挡的情况下，变速箱能做出及时的反应，并迅速完成降挡。当转速达到3000rpm至3500rpm范围，动力输出还是比较强的，车辆加速表现也够干脆。特别是在山路驾驶时，给驾驶者爬坡带来了更足的信心。
在实际驾驶新翼虎时会发现其操控非常出色，虽然自身较重，但是柔软的悬挂很好的弥补了车身重量上的缺点，经过颠簸路段时候，悬挂给驾驶者的反馈非常有韧性，并不会感觉很笨重。不论是在高速平稳驾驶还是山路段，底盘给驾驶者的感觉都非常扎实，通过减速带的时候并没有很散的感觉，整体感觉极为舒适。
总体而言，新翼虎是一款不骄不躁、脚踏实地的车型，动力储备无论是从数据上看还是从实际的驾驶中体会，都不输给竞争对手。新翼虎的动力的输出和底盘悬挂的调校都不是很极端，虽然表现的没有那么激进，但就是在这种不知不觉中，你会顺利完成超车、加速等等你想要达到的目的。
目前长安福特翼虎在2016年上半年有着较高销量，在SUV市场牢牢占据着一席之地。此次改款车型在外观、内饰、配置等方面相比于现款车型有了更大的进步，随着ACS低速行车安全系统、驻车泊出辅助、盲点监测系统、新一代福特MyKey系统、自适应前大灯系统、车道偏离警示系统、LKA车道保持辅助系统、BLIS盲区监测系统和ACC智能自适应巡航控制系统等一系列科技配置和安全配置进一步丰富，新款翼虎的竞争力又有明显的提升。
在价格方面虽然厂家还没有给出预售价，不过我们猜测会与现款车型相差不大。新翼虎不仅在外观方面做出了大刀阔斧的改变，在配置方面也有了大量的提升，与途观、CR-V这些老牌劲旅相比有着明显的优势。个人觉得在目前同级别SUV中新翼虎无论是外观内饰，还是动力表现都算得上名列前茅。
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