182.15万
和进口版相同，国产欧蓝德依旧搭载了代号4J12的2.4L发动机匹配CVT变速箱的动力组合。只是根据国内路况做了适应性升级，最大扭矩达到了235Nm，相比之前进口版的220Nm提高了15Nm。即便如此，在主要竞品面前也只能算中游水平，参数方面并不显眼。
欧蓝德搭载型号为“CVT8”的CVT无级变速器，来自日本JATCO（捷特科）。这款变速器采取缩小带轮轴直径/油泵提及、增大液力变矩器所值范围等手段，达到更高效传动、降低燃油消耗的目的。市面上销售的许多车型都采用此款变速器，比如日产奇骏等。
道路驾驶：动力平淡 底盘表现有韧劲
欧蓝德和大部分竞品都采用了2.4L/2.5L发动机匹配CVT变速器，追求更城市驾驶舒适平稳的同时保证更低能耗，但这就决定了它们与驾驶激情的无缘。欧蓝德这款2.4L发动机即便经过重新升级，但动力参数也只能算是中规中矩，推动近1.6吨的车身，本身就不足以提供什么推背感，加上CVT变速器永远“保持克制”的性格注定会抹杀大部分激情。
我原以为欧蓝德和许多日系同伴一样，把油门调得十分敏感，给驾驶员一种动力充沛的假象。但这种情况并没发生，给油门踏板施压，车辆会随着油门开度的加大线性提速。虽然这在一定程度上削平了欧蓝德起步时的感官刺激，但比起那些把油门调得敏感异常的车而言，这样四平八稳的加速感更具品质。
变速箱对于油门深浅总能快速感知并改变传动比，从而保证发动机动力输出。深踩油门会很快将转速拉高，收油后有能立马把转速降到2000转一下保证燃油经济，显然这种逻辑在低海拔地区完全可以兼顾动力和燃油，但到了海拔3500米以上的高原地带，这样的逻辑设定就显得有些杯水车薪。油门到底准备超车时经常会出现转速拉高，伴随着发动机轰鸣，却等不来动力的情况，真正的动力输出需要等到3500转以上才会到来。
这时候换挡拨片就成了弥足珍贵的配备，当D挡下“降挡”逻辑不能满足高原驾驶时，手动介入连续“降挡”可保证更为有效的输出。拨片的反应速度很快，转速拉高的回馈与拨动拨片同步，并且“降挡”时还模拟出了AT变速箱的铿锵感。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构也属于这一级别的“标配”。欧蓝德这套底盘表现出很强的整体感，初段偏柔软，对于路面细碎颠簸过滤彻底，当过减速带时则表现出富有韧性，避震弹簧积极的回弹有效抑制了车辆的侧倾和多余震动。总体表现属于具备一定品质感的类型。
在试驾过程中我经历过一次换车，换来的那辆车底盘给了我截然不同的感受，略带松散的后悬挂几乎起不到什么滤震作用，慵懒的弹簧总不愿意回弹，面对连续颠簸时更是手忙脚乱。不过由于此次试驾车型均为试装车的缘故，也不排除个别车辆经历过底盘冲击试验。
试驾车装配了S-AWC四驱系统，采用电动轴联器的多片式离合器结构完成后轮动力分配。但与一般的适时四驱略有不同，欧蓝德在前轴上带有扭矩分配结构，加强了左右前车轮的驱动力分配控制，提高车辆在更为极端路况下的形式表现和脱困能力。
欧蓝德这套四驱提供了AWC ECO（经济）、NORMAL（普通）、SNOW（雪地）及LOCK（锁止）四种模式。工作逻辑也和竞品车型类似。经济模式下一般是以前轮驱动，保证油耗，只有在必要时候四驱才会介入；普通模式下会自动分配前后动力，保证最佳行驶状态；锁止时将多片式离合器压至最紧状态，让前后动力分配趋近50：50帮助车辆脱困。
到此为止，我对于欧蓝德的公路表现只能说没毛病，但也没发现什么惊喜。过于平顺的加速感受实在找不到任何感官刺激；底盘表现虽然不错，但动力却有点儿跟不上节奏；转向足够准确，但旷量有点大。总结而言就是，这是一辆听话好开的车，但不能挑逗我的驾驶欲望。
接下来的沙漠/砂石路面，我似乎找到了正确打开欧蓝德的方式。在沙漠路段打开LOCK将离合器片压紧，保证前后动力输出。将油门开度恒定，不让变速箱轻易改变传动比，应付一般的沙丘攀爬还是没太大问题。而在砂石路面，这辆欧蓝德终于让点燃了我的驾驶欲望。
关闭电子防侧滑并切换到拨片换挡，在砂石路上的每一次转向都可以让车尾活跃地向外甩，旷量大却换来了极高的容错率，方向上甚至不用给太多提前量，完全可以等到车尾推着车头走的刹那再反打方向都来得及修正姿态，有韧性的底盘会把大部分路感传递给你的屁股。此时如果换一个包裹性出色的座椅就完美了，我可以负责地说，这辆车在砂石路面的表现比铺装公路要有乐趣太多了。
总结：
欧蓝德一直是紧凑级SUV里极具特点的一个，不仅有着同级唯一的7座空间，还有着日系车简单轻松的驾驶风格。但一直的进口车身份不能让它做到“情怀落地”，影响了其市场表现。
如果要说来得早，2004年第一次国产的欧蓝德绝对算是合资品牌紧凑级SUV里进入国内的先行者，但由于种种原因又不得不被“打回原形”，当欧蓝德在国产→进口的这条路上“绕远”的时候，竞争对手纷纷加速旗下紧凑级SUV的国产速度，把市场迅速填满。
而二次国产的欧蓝德在先机不在的前提下，想夺回市场真的难度不小。此番国产欧蓝德做到了对于进口车型的不缩水复刻，并且在细节处做出适应性升级，这一做法值得肯定。接下来就需要在定价方面多做点考量，不过目前来看厂家似乎做出了“低姿态入市”的打算，顶配不过25万的确极具性价比。
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