68.23万
国产的捷豹XFL和进口版XF搭载的动力系统完全相同，2.0L涡轮增压发动机采用高低功率不同的两个版本调校，还会有两款搭载3.0L机械增压发动机的车型作为XFL的旗舰版本，这样的布局和奔驰E级L，宝马5系Li基本相同，高功率调校的240PS车型应该是主推车型。
全系车型都匹配的是8速手自一体变速箱，这台来自德国采埃孚集团的8AT变速箱已经应用在了不少豪华品牌车型上面，与2.0T这个排量配合默契，平顺性达到了CVT变速箱的水准，换挡逻辑以及换挡速度也非常优秀。
四缸涡轮发动机还是会有比较明显的涡轮迟滞现象，当转速达到1800rpm左右时，可以明显感觉到涡轮介入，之后便是一段酣畅淋漓的加速感。油门的响应并没有调校的过于灵敏，这是在为城市驾驶舒适性而做的妥协。在试驾的过程中我也短暂的体验了下3.0L V6机械增压的车型，动力输出的平顺性、以及高速行驶时的动力储备要明显优于2.0T车型，上了高速后，只是踩下了1/3的油门，感觉时速眨眼间就到了100km/h，发动机还有至少一半以上的爆发力没有使出来，试着深点下油门，仍然会感觉到很轻巧的加速。
国产捷豹XFL依然会采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，组件也采用的是铝合金结构，调校方式也和进口的XF相差不大，这也就意味着，XFL依然会很运动，但是不那么舒适……试驾路线中有大部分是比较糟糕的国道路段，走了20公里路已经感觉臀部有麻的感觉，好像路面上任何的细碎震动你都能在车内感觉到。这种震动只是路感的反馈，底盘给人感觉非常扎实，不会有一丁点松散的感觉。如果移动到后排，这种震动带来的不舒适感会减少很多，这种前硬后软的调校方式兼顾了驾驶乐趣和后排乘坐时的舒适性，只是总让人感觉有点拧巴……
将这台车开上了山路之后，悬挂和转向之间的默契配合会让你爱上弯道的感觉。悬挂的侧向支撑力相当强大，阻尼回弹速度快，再配合上245mm的胎宽，会给人充足的自信，弯道的极限值也非常高，根本感觉不到这是一台长度超过5米，轴距超过3米的行政级座驾。转向的回馈力度很充足，柔顺度也很高，但把路感的反馈完全抹杀掉了，和宝马旗下的车型相比，捷豹XFL缺少了一些车与驾驶者之间的互动，如果把“BBA”和捷豹XFL这几款竞争对手做个比较，那宝马和捷豹的转向感觉应该是排在前两位的。
在噪音方面，XFL的整车密闭性非常出色，时速100km/h左右匀速在行驶，车外还下着大雨，我和同车的媒体朋友完全可以轻松交流，不用刻意的去提高声音，如果将发动机关闭坐在车内，用只能听到自己的呼吸声来形容一点都不夸张。但行驶起来后有一点我个人觉得还不是很满意，发动机的噪音比较明显，而且是那种比较尖的高频声音，停时间长了会觉得有点不舒服，但换成是3.0 V6的车型，那种浑厚饱满的发动机声音会让人喜欢上它。
虽然捷豹XFL、奔驰E级长轴、宝马5系Li和奥迪A6L是竞争对手关系，但它们各自体现出的特点却不冲突。奥迪A6L很难把公务车的形象扭转过来，所以公务用的味道很浓，虽然车内无处不体现科技感，但买了一台A6L总担心别人会议论这台是车是不是你自己买的…...宝马虽然开起来的感觉是几款车中最好的，但那古板的外观内饰设计实在让人提不起兴趣，大街上的回头率已经不足20%了。前不久上市的奔驰E级长轴让人又重燃了花50万买“虚荣心”的热情，在这个级别上买的车除了实用性外，满足不了那一点点虚荣心和尊贵感实在有点说不过去，在这点上，我认为捷豹XFL和奔驰E级都做到了。捷豹XFL虽然在严谨性和实用性上可能不及传统的德系豪华品牌，但这种英伦范儿散发出的尊贵感真能让人心情愉悦。
再从价格方面来看，捷豹XFL的入门版车型价格优势比较明显，高配车型还是让人觉得多少有那么点犹豫，尤其是3.0 V6机械增压车型，顶配版本达到了68.8万，和2017款的宝马535Li领先型处在同一水平线，虽然配置上比535Li更丰富些，但价格还是感觉不够亲民，入门版的宝马730Li算上优惠可能也就不到70万，如果价格相近的话我个人来看会去观望更高级别的车型。再看全新的奔驰E级，顶配车型也控制在了50万以下，虽然没有3.0L以上排量旗舰版本出现，但E300 L的动力水平已经完全可以达到3.0L增压车型的级别。之前我们同事做了一篇XFL的购车推荐文章《国产捷豹XFL购车手册 推2.0T 240PS豪华版》，推荐购买的车型是2.0T 240PS的入门版本。我个人也比较倾向于这款车型，动力上240PS的发动机对于捷豹XFL来讲绰绰有余，如果喜欢一些配置还可以有针对性的选装，更具性价比。
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