81.27万
变速箱与发动机的配合十分默契，升档平稳顺滑，降档积极，小遗憾是在某些挡位降档会有顿挫。这台变速箱在试验多次之后，最大应该是拥有连降4挡的能力。不过当你kick down时，降档往往是分两次完成的，可能一次降两档，可能是为了减小换挡冲击，这也符合奔驰品牌的调性。对了，这台9AT在全新E级身上，110km/h就能上9挡，转速在1500rpm左右，当然这是人为升挡完成的。如果完全靠变速箱自身逻辑升到9挡，基本上要在120km/h能够完成。结论就是：这货的9挡不是摆设。
悬架是我认为除了变速箱外，一辆车最能体现质感的地方。奔驰E级恰恰在这点上做的十分到位。减震器的响应、回弹都非常有质感。当然了，相较同级别的操控标杆宝马5系，奔驰E级的悬架调校的还是明显更偏重于舒适，即便是驾驶模式处于Sport+下。不过我简单体验了一下奔驰E级的绕桩感受，感觉虽然悬架在极限状态下的支撑有些不到位，但是整体的极限非常高，这就是奔驰工程师的功力所在吧。
奔驰E级提供不同的驾驶模式：eco、comfort、sport和sport+，在不同模式下，油门响应、变速箱的升降挡逻辑以及方向盘和悬架的阻尼都会产生变化。有些车虽然提供不同的驾驶模式，但驾驶感受变化不大，这就失去了这套系统的意义。全新奔驰E级的这套系统，不同驾驶模式下还是能比较明显的感受到区别。comfort模式下，悬架阻尼偏小，方向盘整体也会偏轻；而在sport和sport+模式下，方向盘的反馈力变大，悬架的支撑性也明显变强。
总结：虽然产品强，但是购买还需勇气
通过一天的体验，全新奔驰E级确实有着非常全面的提升。除了大家都追捧的内饰设计以外，全新的9AT变速箱的加入，和新的底盘调校都让人耳目一新。猛地一看不到50万的售价也挺有竞争力的。但是！目前最主要的竞争对手宝马5系Li和奥迪A6L都有着很大幅度的优惠，而奔驰全新E级有些地方则需要加价！入门版的E级售价几乎能买到竞争对手的中高配车型了。目前来看，全新奔驰E级适合不差钱，追求新鲜事物的朋友，要性价比的话还是考虑它的竞争对手们吧。
标签:
