试驾全新一代科雷傲 昂科威的对手来了

全新一代科雷傲采用了与奇骏相同的动力总成，但底盘调校还是存在一定差别的。体现了欧洲车与日本车不同定位。同时出色的静音设计也大大增强了车辆的行驶质感。

限速功能是一项十分实用的小配置，设定好限速值，脚不用离开油门踏板就可将车速控制，符合平时的用车习惯。此时如果需要急加速，只需油门到底就能解除限速。我个人不经常用定速巡航，因为右脚不踩油门和刹车时，心里有些发虚。科雷傲的定速巡航在加速时并不会解除，加速完成后依然会保持原先的设定，只有在制动时才会暂停定速巡航功能，也是一项进步。

与全新一代奥迪A4一样，科雷傲的变速器同样提供滑行模式，可以简单的理解为手动挡的“空挡溜车”，在统计界面，我们可以看到滑行距离的显示，当然距离越长也就意味着越省油。同理，当刹车的使用减少时，也就意味着我们的驾驶方式更节油。

总结：虽然试装车不能完全展现全新一代科雷傲的风采，但是体验过后，它的整体表现还是令人满意的，消费者完全可以不必在意它与日产奇骏出自同平台的问题，因为他们给你的感受完全不同，就像A3与高尔夫、XTS与君越的差别一样。它的定位将高于奇骏、CR-V、ix35等普通合资品牌SUV，低于Q5、GLC等豪华品牌SUV，这方面与别克昂科威很类似，从昂科威近期的销量来看，这类合资品牌SUV将成为市场的主销车型。但全新一代科雷傲未来也将面临更大的挑战，因为国产全新途观和斯柯达Kodiaq也都会接踵而至。能否取得成功，未来更多的要取决于东风雷诺的后续动作了，而不是科雷傲本身。