177.43万
传祺GS8的动力系统移植的是GA8上的2.0T+6AT动力组合，但是做了不同调校，功率和扭矩都有所提升。同时还会推出四驱版本，搭载适时四驱系统，并且装配了全地形路况选择模式。
在本次试驾过程中，四驱车型并未露面，所以有一些小遗憾。能够搭载全地形路况四驱系统，在20万元左右的车型中少之又少，而自主品牌中更是很难见到。GS8搭载的是由博格华纳提供的第二代i-4WD智能四驱系统，可在0.2秒内通过行驶情况实现扭矩分配。虽然不适合重度越野，但日常出去游玩走走烂路、湿滑路面的难度就会低很多，而且在我们试驾的两驱车型上，依然会搭载越野车型上常见到的陡坡缓降功能。
刚坐进车内的一瞬间有些吃惊，这台车关闭车门后变得太安静了，整车的密封性都非常出色，如果不细心去体会，根本感觉不到怠速有任何抖动和声音，这是很多日系车型才能在车内静音中表现出来的舒适性。虽然随着转速的上升发动机的噪音会明显增加，但车内依然感受不到太大的风噪，高速行驶时车内人员交流不会受到太大影响。
轻点下油门便会感觉车身轻快的向前移动，很难感受到是在驾驶一台中大型的SUV。油门和制动都是针对城市舒适性进行的调校，制动踏板前半程比较柔和，驾驶者需要有个适应的过程。我们大部分试驾的路段都是在海拔3000米以上的高原，而这台2.0T的发动机完全没有出现“气喘”的现象。深踩油门变速箱会立刻降挡，之后的强劲加速感一直可以持续到100km/h以上，即使在高海拔地区，超车也会让我觉得非常有自信。
爱信的6AT变速箱是非常非常成熟的产品，市面上非常多车型都在使用，而它的平顺性以及耐用度也是出了名的。平缓驾驶时，会觉得这像是一台CVT的车型，如果不是观察仪表盘指针的变化很难发觉变速箱的工作过程。即使在高海拔的起伏路面，变速箱也尽可能的将升挡转速控制在2000rpm以下，以达到节油的目的。在D挡模式下无法实用手动模式，只能手动切换到M模式才可以切换挡位，优势是减少了误碰到而错误升/降挡的几率，但在下陡坡需要切换挡位这些情况发生时，会觉得不够便利。
转向的感觉仍然很像日系车型的调校，即使原地转动方向盘也会觉得很柔和，完全没有生涩的感觉，行驶起来后力度逐渐加重，但那种顺滑的感觉依然存在。左右会有一些旷量，这也是多数SUV车型的设定，这样会提升在高速行驶时的舒适性，不会因为转向轻轻一动车身就会出现晃动的情况，还能保证一定的安全性。
悬挂的调校是这台车让我觉得最出色的地方，试驾途中有很多沙土路和搓板路面，无论我是在驾驶位置还是在后排乘客位置，都不会被这种高频波动折腾的难受，通过观察在我前方行驶的试驾车型可以发现，悬挂在颠簸路面表现的收放自如，而且通过较大的坑洼路面时，车身不会有明显的晃动，在山路弯道或是紧急并线时，能够感觉到悬挂迅速的归位，车尾也不会显得累赘。
总结：如果严格按照价格来看，广汽传祺GS8并不存在竞争对手，和它同价位的多是像途观、RAV4、CR-V这样的合资紧凑级SUV，而传祺GS8无论从乘坐空间还是配置的丰富程度来看都已经把这些车型远远的甩在后面，虽然传祺是自主品牌，但做工质量上已经完全达到了合资车型水平，所以抛开品牌增值部分外，传祺GS8无疑是同价位车型中性价比最高的，敢叫板汉兰达？GS8有这个资本。
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