113.96万
作为老资格的自主品牌，东风在这个全民涡轮的时代自然不会落后。风神AX5全系所搭载的这台1.4T涡轮增压发动机代号为A14T，这是东风自行研发的第一台涡轮增压发动机，之前在东风风神A60上已有所采用。这台A14T涡轮增压发动机采用多点电喷方式，其缸体为全铝合金结构，以降低自身重量。其最大功率是103kW，峰值扭矩为196Nm。与之匹配的则是一台来自格特拉克的6挡双离合变速器。
风神AX5将其搭载的这套动力组合匹配的还不错，它在驾驶方面给我的第一感受就是很容易上手，即便对于新手来说也有着不错的包容性。起步阶段，车辆的油门设定给我感觉还是比较灵敏的，只要轻点踏板就会有反应。不过在低转速下涡轮增压并未介入之时，想要实现干净利落的起步，还是要将油门适当深踩一点。这种感觉倒是让驾驶者在跟车时对于油门的控制更加容易，基本不会因为掌握不好踩踏力度而“蹿车”。继续踩油门，将转速拉高到2000rpm左右时，可以明显感觉到涡轮增压的效果，并且涡轮在介入时基本不会给乘客带来动力爆发的“阶跃”，整体感觉还是很平顺的。
在涡轮增压介入之后，发动机会表现出较为明显的动力响应，能给车辆带来一股“冲劲”，可以让超车并线相对从容一些，这种良好的动力表现会一直持续到4000rpm左右才开始衰减。对于满足日常城市出行需要来说，可以说这台1.4T发动机的动力储备已经完全足够。不过受限于自身的小排量，车辆在速度升至80km/h之后的加速力道会有些放缓。
AX5搭载的这台6挡双离合变速箱还是让笔者感到了一些惊喜。正常行驶下，变速箱都会将转速限制在较低区间，同时可以保持积极的升挡频率。除了换挡速度令人满意外，降挡同样没有让人失望。深踩油门后，变速箱能快速领悟驾驶者意图。在大部分时间里，它的平顺性都表现的很好，在换挡过程中基本没有出现明显的动力中断现象。只是在车速20-40km/h频繁切换的拥堵道路中行驶一段时间后，AX5这台6挡双离合变速器可能会偶尔出现一些顿挫感。
通过笔者在通过严重拥堵路段行驶的体验来看，在此种路况下想要舒适的驾驶，那么车辆的ECO经济模式绝对是不二之选。在ECO经济模式下，升挡动作可以在1800-2000rpm左右完成，同时，低挡位下的换挡顿挫感可以被抑制的相当好。而且，车辆的加速表现给我感觉和普通模式下并没有非常明显的差别，遇到前方路况好转需要迅速提高车速时，只要将油门踩下1/3以上，换挡动作也能延至3000rpm以上。
风神AX5采用EPS电动助力转向系统，整体调校更加偏重舒适性的取向，低速下轻盈的力度让驾驶者一只手就能掌控方向盘，兼顾了女性车主的需求；高速行车时，助力转向系统会让方向盘灵敏度降低，回馈力度也会随之加重，稳定性更好，可以给驾驶者带来充足的信心。同时，指向性方面也较为理想，方向盘旷量并不算明显，驾驶起来还是能够游刃有余的。
底盘结构方面，风神AX5的悬架系统采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立式设计，结构与大部分同级别车型相同。从实际体验来看，车辆悬挂整体调校风格偏软，这令乘客无论是在驾驶还是乘坐状态下，都能够有着较为舒适的感受，虽然在偏向舒适的同时会牺牲掉了一些运动感，不过对于风神AX5的家用定位来说，这样的设定还是十分合适的。
实际驾驶中，可以感受到整个底盘十分扎实，并不松散，当车辆行驶在路况良好的铺装路面时，悬挂初段可以有效的过滤掉路面的细小颠簸；不过在面对较大起伏时，前后悬挂会产生“二次弹跳”现象，整体感觉有些松散，从而影响车内舒适性。在高速过弯中，可以感觉到悬挂的中后段支撑较为理想，车身侧倾可以控制在合理的范围内。
在风神AX5这个级别的自主品牌SUV车型中，无论是依靠自主研发还是通过合资伙伴的技术支持，每台自主SUV车型均有着自身鲜明的个性，当然，也会同时存在着自身的短板。就风神AX5来说，相比于竞争对手有着足够优势的配置水准，以及充裕的驾乘空间，无疑都是它鲜明的个性。
综合而言，风神AX5各方面表现都不错，对于家用车需要的“均衡”品质能够良好的完成：1.4T+6挡双离合的组合符合当今自主品牌“T”时代的潮流，车辆驾驶起来非常轻松，偏软的后悬架也是可以令乘客感到舒适；WindLink智能互联系统无论是功能性、可操作性还是反应速度，都是非常棒的，大幅提升了实用性；原创个性的造型设计对于年轻朋友来说也十分讨喜。可以说，像哈弗H2、传祺GS4等车型所取得成功的要素，在风神AX5身上同样也有所体现，那么，决定风神AX5市场命运的看来只剩下定价这一条了，毕竟距离它的上市日期只剩下了短短的一周，还是让我们拭目以待吧。
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