27.51万
机械增压发动机有它独特的魅力——动力输出顺畅，这也是有别于涡轮增压发动机的最大区别，即使是在涡轮增压发动机如此发达的当今。这种如同自然吸气发动机般的顺畅感，和偏沉稳、豪华的辉昂倒是蛮搭配，而将近300匹的动力储备和一套正牌的全时四驱系统，能随着一脚深油门将动力实实在在的传递到轮上，这种高效、劲爆的驾驶感受是2.0T车型所不能比拟的。
辉昂比帕萨特多了一份厚重感，尤其是在舒适模式下，悬挂被升高、避震阻尼偏软的情况下，辉腾能够更细腻的过滤颠簸和对抗坡道的落差，使得驾驶者很从容，因为不需要为乘坐者的舒适性考虑，而特意的去避开凹陷的井盖或者适中的坑洼，辉昂可以将这些震荡很好的处理、吸收，保证车内的舒适性。
除了运动模式，当你深踩油门时，会有一定量的动力传递出，而后更强的动力才到来，这一系列过程会在一秒内完成，是一种衔接相对缓和的加速过程，但这不代表着降挡慢或者响应迟钝，也不是大中做不到快速高效的衔接，只是辉昂刻意的去营造这种循序渐进的加速感受，让驾驶者和乘坐者都能感受到这份低调和沉稳。
即使是运动模式，转向的手感也还是偏轻柔，虽然轻，但并不影响操控感和车辆的指向，因为辉昂在转向幅度和车头指向的匹配度较好，不会让你觉得开着5米长的C级车会很笨重，和奥迪的调校取向相似。
因为静谧性也是豪华的展现方式，所以辉昂的隔音降噪做得很好，怠速时车内很安静，就如同从户外突然走进室内一般。在行驶过程中，辉昂的风噪和路噪也是格外的小，巡航时发动机也会保持在1200rpm以下，所以这台V6发动机的噪音并不会传进车内，但相信2.0T发动机也不会有很大的差距，毕竟市面上众多2.0T发动机中，大众2.0T算是比较安静的。
这五种驾驶模式分贝对动力响应、变速箱换挡逻辑、转向助力的大小、车身高度、避震阻尼这几方面进行调整。经济模式下的动力响应很缓慢，变速箱降挡敏感度低，感觉是对3.0T发动机的一种浪费，不过很适用于喜欢大脚开油的朋友；舒适模式下动力响应恢复正常，而悬挂依然和经济模式一样，处于最软状态，适合车上带着家人朋友的时候使用；标准则是最居中的模式，很适合独自驾驶，如果对操控有要求的朋友，也可将避震和转向调至运动；运动模式默认为S挡，但大众的S挡大家都懂，很分裂的，日常道路使用的机会很少，山路偶尔还能用用，但总在城里跑，已经忘却山的模样了。
辉昂的滤震能力并没有消除路感，所以驾驶者依然可以在不影响乘坐者的情况下，通过方向盘来感知路面的情况。而遇到大幅落差的路面时，辉昂悬挂的响应速度也很快，能够很快的吸收势能，尽可能减少车身的起伏，让车体可以与地面更为贴合，颇有豪华车型的气质。
首先总结下辉昂3.0T，新颖、别致的外观设计着实让人眼前一亮，放弃制霸空间，而选择更加注重乘坐品质，也足以证明辉昂在意的是豪华，空气弹簧+可调避震+3.0T发动机的组合实在无可挑剔，并不是因为它马力大或是悬挂支撑好，而是单纯符合自己气质的针对性调校，这点就非常令人满意。所以总体来说，辉昂3.0T的综合素质可以和豪华品牌同价位的C级车去对抗，但也仅仅是局限于3.0T车型。
大众集团的豪华品牌有奥迪，所以在消费者心中，大众就是和丰田、福特、别克等竞争的品牌，而如今的辉昂，34.9万元的起售价直接将丰田皇冠、福特金牛座、别克君越这些原本的对手跨了过去，势要和凯迪拉克XTS、捷豹XFL、雷克萨斯ES等车型同一量级，但从实际体验来看，辉昂如果能放低些姿态，它依然会成为神车的一份子。
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