23.33万
全新Tiguan更换了MQB平台，动力部分自然也作了全面升级。2.0T发动机采用了第三代EA888型号，1.4T采用EA211型号。2.0T发动机的最大功率为132kW，高功率版162kW；最大扭矩达到320Nm，高功率版350Nm。单看数据的话，1.4T和2.0T高功率版的调校与新迈腾基本相同，而2.0T低功率版的最大扭矩和国产奥迪Q3一致。
传动部分，1.4T车型采用6挡双离合变速箱DQ250，2.0T车型为7挡双离合DQ500，至于这套动力组合本身的表现，其实我们多少能有些了解。毕竟目前是大众旗下的主流，从加速到油耗水平都非常不错。值得一提的是，全新Tiguan还设置了经济、普通、运动三种公路驾驶模式。2.0T车型搭载四驱系统，另带有个性越野模式。而顶配车型多出了舒适模式的选项。
在这之前，MQB平台搭EA888发动机和DQ500变速箱的车型我们也开过不少。这次全新Tiguan所呈现的驾驶质感同样出色。如果拿它来与老款途观相比，除动力和加速表现有明显加强外，原来的那种厚重感减少了，取而代之的是更轻松更灵活的操控表现。
全新Tiguan的油门不算很灵敏的那种，踩下去甚至有些“软绵绵”的感觉。即便最激进的运动模式下，效果也不会变得太分裂。好处是起步中很容易保持平稳的状态。虽然调校风格不那么“大众”，但提升了整体的舒适性。
试驾的车型为高功率版本，其实倒不用怀疑这台2.0T发动机的动力水准。当转速不到2000rpm即可爆发出350Nm的扭矩，可能受到油门调校的影响，初段加速不会有明显推背感。但无论是中段，还是后段的储备都没什么可挑剔的，满足出行需求绰绰有余。
关于这台7挡双离合的表现，除一贯的换挡快且平顺外，可称赞的还有换挡逻辑足够清晰，与驾驶者的意图判断准确。比如山路行驶，变速箱会判断出爬坡状态，做到延迟升挡时机，拉高转速获得更大扭力。正常状态下，变速箱又会去积极升挡，将转速保持在经济区间，以尽量节省燃油。另外，根据不同驾驶模式选择，油门响应、变速箱换挡逻辑以及转向力度都会相应发生变化。
顶配Tiguan比其他车型多出“舒适”驾驶模式，公路平稳行驶下，它与“标准”模式几乎没什么两样。因为，油门响应和变速箱逻辑几乎没变。不过行驶至颠簸路面，可能更容易感觉到两种模式不同。“舒适”模式的转向力度会变轻，同时避震系统更柔软。这样是为了更好的化解颠簸感，同时也减轻了由于车身晃动，带来的方向盘不稳现象。
底盘部分，全新Tiguan采用前麦弗逊式、后多连杆式独立的悬挂结构。整体调校算不上软，而且避震系统时常表现的很活跃。如果是一长段起伏路面，悬挂能牢牢将车身“拽”住。所以，你不会因为剧烈晃动而感到不适。另外盘山路行驶，悬挂的支撑力也比较充足。在悬挂和避震系统，处理较为细碎的颠簸时，个人感觉底盘跳动的频率有点碎。个别过减速带的时候，车尾还会出现多余的跳动。
总结：全新Tiguan的改变和大众多数MQB平台新车一样，家族化全新设计，各种多媒体配置带来的超强科技感，以及驾驶中更快、更轻便、也更灵活的品质。这些体现在全新Tiguan上，除了让它去迎合主流，也让这款车的“家用化”定位更清晰和准确。也就是说，大众一直在为Tiguan的日常代步属性做“加法”。
竞争力的话，途观在国内打下的根基不错，而进口Tiguan还有待提升。主要是新车的定价与豪华品牌对手出现了重叠，消费者看重的乘坐空间又不算突出。但就Tiguan本身而言，MQB平台打造的进口车型确有着均衡的高品质表现。因此，迫不及待尝鲜，又不差钱的消费者可以选择这款原装进口的Tiguan。
标签:
