评测奔驰V 260 尊贵版 后排比S级还舒服

全系搭载2.0T发动机

福建奔驰国产V级全系搭载了2.0T发动机，其最大功率为155kw/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1250-4000rpm，与奔驰GLC使用了一样的发动机，就账面参数来说，优于迈特威的2.0TSI发动机，相较于埃尔法的3.5L V6而言，功率逊色不少，扭矩则小胜一筹。

与这台2.0T发动机相匹配的是奔驰旗下轿车产品上常见的7挡自动变速器，拥有“舒适”、“经济”、“运动”、“手动”四种模式让驾驶者们根据需要来实时选择，随着驾驶模式的变化，变速器对油门的响应速度也会有明显的区别。

日常驾驶感受

如果不是超过5m的巨大车身，需要让驾驶者时刻注意的话，V级开起来的感受就像一辆轿车般轻巧，虽然自身的整备质量接近2.5吨，但是低扭出色的2.0T发动机依然可以提供足够强的加速感，可以轻松应付城市中的加速变线动作。

7挡自动变速器的平顺性非常出色，日常驾驶时不会将明显的换挡顿挫感传递给车内的驾乘者，丝般顺滑的动力输出也进一步提升了乘坐的舒适性，整体表现符合奔驰一贯的传统。

从舒适模式切换到运动模式，变速器对油门的响应也会越来越敏感，为了保证充足的动力，驾驶者只要稍微深踩油门，7挡自动变速器就会积极的降挡。切换到经济模式后，变速器的反应会主动变得稍微迟钝一些，为了起到省油的效果，尽量将发动机转速保持在1500rpm左右的经济转速区间内。

V级采用了电动助力转向机，方向盘回转力度一点也不沉，可以让所有驾驶者们轻松的开车，除了巨大的车身需要驾驶者们注意保持好车距外，V级不会让人感觉到有多么的笨重，这种轻松驾驶的调校风格几乎是目前大部分新车的共性，符合潮流。

V级采用了前麦弗逊/后半拖曳臂式独立悬架，这种硬件结构兼顾了MPV对于承载能力和舒适性的需要，与迈特威的悬挂结构相似。究其原因，还是因为二者的市场定位基本相同，在欧美地区它们不仅会推出满足豪华MPV消费者的车型，还会在市场中推出满足“多拉快跑”需要的载货车型。

在悬挂调校方面，V级具有典型的欧洲车风格，初段可以有效的过滤掉路面的小幅颠簸，中后段韧性十足，好处是可以为车身提供有效的支撑，在弯路中能为驾驶者们带来更强的信心，不过对于后排乘客来说，在路况不太好的地方，可能就会觉得稍微影响舒适性了。