57.40万
此次冰雪试驾的汉兰达为四驱版本，这是一套典型城市SUV的适时四驱，以多片离合器为前后轴之间的媒介，由电磁系统控制扭矩分配，常规状态为前驱，起步、全油门加速、转弯，以及车辆轮速差超过电脑判定的范围时，动力会向后传递，理论上后轮能获得的最大值为50%，即前后50：50的动力分配。
车轮需要更多附着力时，用户可手动锁止中央差速器，帮助车辆应对湿滑、轻度越野等路况，车速超过40km/h后，锁止状态自动取消。这套四驱最大的特点是电磁系统的反应快，但极限不高，能提升动力与附着力之间的转化率，让汉兰达在非铺装路面有一定的通过性。
关于汉兰达四驱的前后动力分配，这次活动的体验方式是漂移，对，你没看错，就是拿一台基于前驱平台的车漂移。由于汉兰达的四驱车型，后轴能够分配到比例不小的动力，所以在大油门、打方向时，后轮超出冰雪地面的摩擦系数后，可以借助侧向的惯性滑动，只是没有后驱车型那么容易。
除了上面的冰雪场地体验，汉兰达还陪伴我们走了40多公里的开放道路，其中包含了一大段积雪覆盖的山路。汉兰达换装了D4S-T系列的2.0T发动机后，动力性能提升相当明显，日常的平路行驶游刃有余，牵引其2吨多的自重，加上我们四名乘客，也能很从容的踏着学向上攀爬。
与发动机匹配的6AT变速箱，也延续了爱信偶数挡自动变速箱表现上佳的传统。挡位间齿轮的啮合精度高，换挡平顺性没毛病；而且动力系统的电脑逻辑更是可圈可点，在积雪的上坡时，用手动模式锁定低挡位，是一个常规、有效的方案，而汉兰达即便是D挡状态下，减挡时机也是恰到好处，让转速进入到峰值扭矩区间。
汉兰达这款6AT上坡时D挡就能应付，下坡时手动模式+坡道辅助发挥了不错的作用。D挡的逻辑很简单，会随着车速的提升而升入更高挡位，如此一来，在下坡时就需要驾驶者控制好刹车；手动模式锁定低挡位，控制车速的效果在附着力好的路面尚可，冰雪路面就没那么明显了。而开启下坡辅助功能，变速箱锁定1挡，电子稳定系统会接管车辆，限制动力输出并自动刹车，达到控制车速的目的。
总结
回到我们开篇的疑问，汉兰达经受住了冰雪路面对于产品的考验，全系标配的车身稳定系统，可大比例向后传递动力的四驱，硬实力及匹配上佳的动力系统，都很好的发挥了本该有的职能。在笔者看来，翻山越岭不是汉兰达的长项，要说保障安全性，具备一定的脱困能力，玩转轻度越野，这款SUV完全能够胜任。大7座是汉兰达最大的卖点，而其它方面也有着可观的表现，均衡的产品特质，2.0T卖现在这个价钱，值不值得看每个人的需求，但绝对不亏。
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