32.03万
瑞虎7共有两种排量、三种动力的可供选择，分别是152Ps/205Nm的1.5T+6MT、147Ps/210Nm的1.5T+6速双离合、以及本次试驾的122Ps/180Nm的2.0L+CVT。从数据上就可以看出，本次试驾的2.0L车型，在动力调校方面偏保守，不过根据经验来看，往往动力弱的才是最可靠的。
前不久我刚刚试过奇瑞的艾瑞泽5，虽然也是动力弱弱的1.5L+CVT车型，但富有活力的底盘调校确实招人喜欢，毕竟当今很多自主品牌都在一味的向合资品牌攀比，结果什么都没比赢，还把价格挑高了，弄个费力不讨好。
底盘初段支撑力强，会让驾驶者感觉车身动态的响应很及时，每次转向后车身都会有很快速的反应，自然就会产生一种灵活的操控感，尤其在入弯时，会让驾驶者感觉车辆的整体性很好，这也正是奇瑞瑞虎7的亮点。但也并不是所有人都喜欢优质的操控感，就像偏舒适取向的哈弗H6，依然受到了不少人的追捧。
其实瑞虎7的6速手动变速箱是正经的大牌子（爱信），最适合搭配在这种动力不强的自吸发动机，不过目前瑞虎7的2.0L只有CVT可选，所以对动力有要求的朋友，还请选择1.5T+6MT的入门版本。
相比动力大小，我觉得动力响应在日常驾驶中更为重要，动力响应快的车子，会提供给驾驶者很轻快的感觉，尤其是3000rpm以下，响应的越快，开起来越轻松。至于动力输出大小对操控性的影响，尤其是像瑞虎7这种城市SUV来说，基本上可以忽略不计，所以1.5T和2.0L车型在操控性上并没有差异。
转向和底盘永远是不分家的，它们决定了一款车的操控表现。瑞虎7的2.0L车型采用的是电动助力辅助系统，阻尼偏小，也就是辅助力度大，但是不虚，实际转向角度和车身动态的衔接相对准确，所以为瑞虎7提供了较为精准的指向性，开着也不会感觉到累。
日常道路驾驶时，瑞虎7还是蛮安静的，2.0L发动机的噪音较小，风噪和路噪的抑制也还算到位，虽然CVT会模拟升降挡，但并不会影响动力输出的平顺性，外加上厚实的座椅，只要路面平整，瑞虎7的驾驶感受很安逸、舒适。
瑞虎7确实在应对非铺装路段时，会将过多的振动传入车内，使得乘客的舒适度受到一定程度上的影响，但值得称赞的是，在非铺装路面上，瑞虎7没有丝毫松散的感觉，即使是这辆行驶了1.4万公里的试驾车，依然能展现出很完整的车感，这在自主品牌车型中并不常见。
总结：随着本次试驾活动的结束，“2016虎眼看中国”的全国之旅也为之告一段落，这批瑞虎7在经历了炎热、极寒、以及残酷媒体老师们的揉虐后，仍然可以保证车辆的整体性，没有丝毫松散或衰减的迹象，足以证明奇瑞制造的可靠性。而全新平台下的瑞虎7，不一味追求尺寸更大、配置更高，而是以用心的外观内饰设计、实在的用料和工艺、出色的底盘调校等方面，将品质二字传达给消费者，这种提升内在的升级途径，才是与合资品牌抗衡的正确方法。
标签:
