24.59万
● 试驾感受
在试驾过程中，车内一共坐了3名成年人。1.6L发动机动力够用，升至2500转左右比较给力。5速手动变速器挡位较清晰，与一众国产品牌的手动变速器手感比较相近。但与同价位一些合资品牌的手动变速器相比，其清晰度和吸入感还是有一定差距的。
离合器的宽容度比较高，接合范围比较宽泛，结合点也比较好找，新手能很快上手。
1）城市道路试驾
2）山路试驾
试驾路线中有一段弯多路急的盘山路，很适合用来检验S5 Young电子助力转向的调校功力和转向精准度。
由于物理原理的原因，电子助力转向的运动感肯定不及液压式助力转向那么真实。但电子助力转向系统的好处也非常多，它低速轻便，比较省力，而且能帮助节省燃油。况且，运动性能本来就不是SUV车型的强项。
虽然扭力梁式半独立悬架在弯道中有一定优势，但在通过凹凸不平路面时，它的缺点便暴露了出来。由于该悬架结构决定了车身一侧的震动会直接传递到另一侧，直接表现是车身晃动较大，悬架的颠簸也更多地被传递到车内，而且底盘也显得不够扎实厚重。
S5 Young的悬架整体偏硬朗，笔者认为，这与后扭力梁式非独立悬架反应的结构效果是分不开的。在通过减速带时，悬架多余的振动也比较明显。
3）高速公路试驾
看到这里，关于海马S5 Young的试驾感受就已经讲解完毕了。但笔者猜想，您一定很想进一步了解S5 Young和S5强动力版在试驾感受方面的区别。在此次试驾会中，海马汽车厂家也为大家提供了海马S5强动力版的试驾车，笔者也对这款车的自动挡车型进行了试驾。下面，我们来说说S5 Young和S5强动力版的主要差别。
■ 动力
“S5强动力版”顾名思义，它的动力更强。1.5T涡轮增压发动机最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩223Nm/1800-4000rpm。由于发动机在1600转即可发挥90%的扭矩，所以在实际驾驶体验中，无论在山路还是高速公路上，S5强动力版的发动机动力都相对好很多。海马汽车官方公布的百公里加速时间为9.98秒。
■ 悬架
S5强动力版采用的是多连杆式后独立悬架。在实际体验中，它的舒适性的确要比S5 Young的扭力梁式后悬架稍好一些，在一侧车轮通过颠簸路面时，它的车身摇晃程度明显减小，行驶品质也更高。但在山路体验中， 笔者感觉到S5强动力版的悬架在弯道内对车身的支撑力不及S5 Young。
■ 油耗
由于此次试驾时间有限，不方便对车辆的实际油耗进行测试。从海马汽车官方公布的资料来看，S5强动力版的1.5T+6MT车型，其百公里综合油耗为7.6L，而S5 Young的百公里综合油耗仅6.5L，足足低了1.1L。
全文总结：
作为海马S5家族的新生力量，S5 Young和S5强动力版让S5车型的家族体系更加清晰。S5 Young主打高性价比，它的目标就是实用、实惠。S5 Young的车内配置足够日常使用，车内空间也比较宽敞。虽然动力不温不火，但一想到其百公里综合油耗仅6.5L，绝大部分消费者肯定愿意妥协。扭力梁后悬架结构简单，不过耐用就好。等到3月21日晚，希望S5 Young能给到一个极具竞争力的价格。
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