170.68万
新款奇骏依然使用和现款相同的2.0L和2.5L自然吸气发动机，现阶段与本田CR-V和丰田RAV4荣放一样主打自然吸气动力，不过在不远的将来，这些日系产品们可以会与大众途观等欧美对手一样，慢慢换装小排量涡轮增压动力。
我们的试驾车搭载了2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，峰值扭矩233Nm，就账面参数来说，与本田和丰田的同排量自然吸气发动机差不多，不过相比大众的2.0T发动机而言 ，还是有不小的差距。
新款奇骏的动力表现非常顺畅，2.5L自然吸气发动机本身的动力输出就非常线性，再加上顺滑的CVT无级变速器，所以在大部分的时间里，它都不会带给你丝毫的顿挫感，无论驾驶还是乘坐都具有极高的舒适性。
虽然2.5L自然吸气发动机和CVT无级变速器不会带给人暴躁的加速感，但是日常驾驶中，它的动力表现也不算弱，一般情况下，为了省油，CVT无极变速器会积极的将转速控制在2000rpm左右，不过只要驾驶者愿意深踩油门，它就会迅速的把转速拉高到4000rpm左右，带来更积极的动力响应。
新款奇骏的驾驶感受仍然是典型的日产风格，绝对的舒适取向，方向盘回转力度轻盈，不会让任何人觉得吃力，虽然你可能觉得没什么路感，但是只要稍微熟悉一下，就能发现它的指向也算准确。
悬挂调校也是更加注重舒适性的取向，在大部分时候，新款奇骏都能将路面的小幅振动轻松的过滤掉，为驾乘者带来足够强的舒适性。稍微激烈驾驶时，你会发现它的悬挂对车身侧倾的抑制，好像比欧美对手们稍微差了一些，不过对于一辆代步为主的城市SUV来说，这样的表现也就已经足够称职了。仔细想想，其实运动性本来就不是这种车型需要兼顾的。
对于一辆中期改款车型来说，新款奇骏的表现也算是合格了，日产最新的V-Motion家族式前脸设计提升了它的颜值，更引人瞩目，对内饰局部的调整，进一步提升了整体的品质感，再加上ICC智能巡航系统、前方防碰撞预警、车道偏离预警等主动安全配置，这些都进一步增强了新款奇骏的综合实力。
最后综合来看，如果你想要一款空间充裕，行驶舒适，配置丰富的紧凑级城市SUV的话，新款奇骏应该是一个不错的选择，不过作为刚刚上市的新车，短期内它在4S店的优惠可能不会太大，而目前大众途观、本田CR-V等产品一般都有着一、二万元的优惠，所以如果不着急用车的话，不妨等等性价比更给力的时候再入手。
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