164.60万
动力方面，VV7c和VV7s均搭载了来自长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机，技术上采用了双流道涡轮增压以及缸内直喷技术，最大功率达到了172kW，最大扭矩达到了360Nm，虽然账面数据向合资品牌的2.0T发动机看齐，但是涡轮介入时间以及宽泛程度还有待提升。
这台2.0T发动机的动力表现值得肯定，平稳加速动力也很充沛，而在急加速状态下能够感受到明显的推背感；不过油门反应并不是特别积极，深踩油门需要反映一下才能够感受到动力输出；刹车踏板调校的非常线性，初段也没有过多虚位，在拥堵道路开起来也相当轻松。
在变速箱方面，此前哈弗新一代H6等车型匹配的是来自格特拉克的7速DCT湿式双离合变速器；而WEY品牌的VV7车型则搭配的是长城自主研发的7速湿式双离合变速器，在换挡速度以及逻辑方面同样值得肯定，不过比较遗憾的是并没有S运动挡位。
这款车配备了普通、节能以及运动三种不同驾驶模式，在ECO模式下电脑会控制发动机喷油量和进气量，节省一定的燃油；不过对于驾驶者来说，此模式下动力略显不足，并且发动机响应略微迟滞，在拥堵道路偶尔用用还可接受。
切换至运动模式后动力表现更加充沛，发动机的喷油量以及进气量也达到最大化，与节能模式下慵懒的表现形成鲜明对比，动力表现极其充沛；7速双离合变速器能够很好的迎合驾驶者的意图来选择升挡；另外在80km/h至120km/h时的加速能力上很不错，后续动力储备很充足。
以上两种模式在偶尔体验一下即可，经常使用不大现实；使用最多的普通模式下即可应对动力方面的需求，不管是在城市道路还是高速路段，其动力表现同样能够满足驾驶者的需求；涡轮迟滞现象还是存在，但强大的马力以及快速换挡的变速箱能够化解不少涡轮所带来的顿挫；总的来说，这套动力总成匹配程度已经向合资品牌车型来看齐。
悬挂采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架设定，整体调校上还是以舒适为取向；而由于哈弗在SUV的底盘以及悬架整体调校上已经有所建树，因此VV7给驾驶者和后排乘坐者带来良好的驾乘体验；经过凹凸路面时底盘表现的很规整，并无松散的感觉，悬挂能够很轻松的过滤掉路面的颠簸。
方向盘的手感非常棒，除了使用顺手以外，还能够提供非常不错的路感，转向逻辑更是清晰，这样的设计和调校在同级别中处于中上等。很适合城市开，不用和方向盘较劲，低速时转向力度轻盈，高速则表现的比较沉稳。
另外通过半天的试驾，众多参加本次活动的同行对这台车的隔音效果给出了较高的评价，其主要是在前风挡、前车门玻璃采用优质静音玻璃，使用了0.76mm隔音莫；另外在前门隔音玻璃采用三层式结构，后背门增加吸震器、备胎后备厢增加地毯；这样的隔音措施能够很明显的隔绝来自外部的风噪以及底盘处的噪音，这样的噪音抑制能力达到了同级别较高水准。
全文总结：主打差异化 同价位难觅对手
哈弗品牌旗下车型在同级别车型中都有着非常明显的价格优势，而定位高端品牌的WEY旗下VV7车型则将设计、做工用料、配置都提升了一个层面；就15-20万的预售价来说，市场上目前没有哪款车型能够与之抗衡。
不过虽然这台车的产品力以及竞争力都很耀眼，但是终究是否会大卖还得看消费者的认可度，毕竟知名度对于新诞生的品牌来说是最大的阻碍；并且哈弗旗下车型多数是以高性价比著称，而定位高端的VV7则失去了性价比方面的优势，未来是否会向哈弗旗下等车型成为热销产品，还需市场去检验。
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