56.63万
要说起新款车型最大的改变，那我觉得当属舍弃掉那台2.0T发动机转而使用1.6T引擎。说起这台1.6T引擎其实大家并不陌生，就是PSA集团和宝马合作开发的那款。双涡管单涡轮增压、缸内直喷、连续可变气门正时和铝合金缸体等技术齐备，是一台高规格的发动机。参数呢，和雪铁龙旗下车型调教的也完全没有区别。我个人猜测其得以搭载一款发动机，多半是得益于裕隆与东风合作的结果，毕竟东风现在是PSA的大股东嘛，你懂得。
其实对于这个一吨多的优6而言，1.6T的发动机看上去并不算是属于游刃有余那种，撑死了也就是刚刚够用。不过别忘了，人家标致3008、4008可都用的是这台，所以证明推动它也不是啥问题。刚一上脚，可以明显感觉到油门初段被调的很轻快，但这种轻快可不是“贼”，毕竟踏板的初段虚位还是有的，但至少会让你觉得不费劲。
6AT变速箱其实是我重点感受的一个部分，因为之前1.8T上那台的标定确实有些差强人意，选挡不坚决、升挡速度慢都是十分明显的，而且那个顿挫也有些让人难以接受。而这台3.0版本的变速箱则真是要提升了不少。换挡动作轻微，升挡也很是积极，基本两千出头就能轻轻换上高挡位。美中不足的是，降挡依旧迟钝。反复感受，这好像不是变速箱的逻辑刻意为之，而是感觉这一让降挡变速箱就要慢上半拍。
聊到这你肯定会说，那我可着不起这个急，等它反映过缓慢降挡超车时机早过去了。不过其实并不用担心，对这事我有俩招，第一就是直接切换手动模式用拨片来操作，虽然还是有些迟钝，但总比等变速箱自己做决定快。另一个办法则是源于纳智捷这个新的设计。加入你看过宝马或者看过之前宝马的车型应该知道，宝马的油门踏板是两段式，踩到底之后继续踩还有一顿，可以理解为一个急加速功能。或许是因为搞到了宝马和PSA合作开发的发动机，所以纳智捷也学习了一下宝马的这个小招数。实测之后发现，在将踏板第二段踩下之后，变速箱会连降两挡，然后持续加速。
悬挂其实有必要聊一聊，其实新款车型相比现款优化了真是不少，舒适性继续保持，悬架的韧性也比之前强了些。但是，这些都是在日常驾驶时的优势，但激烈驾驶时这些就变成了短板，过于舒适的调校使得避震支撑性不足，回弹不够积极也有些多余弹跳。
全文总结：一天半的接触下来，我真的认为纳智捷新优6开始读懂大陆消费者的心理了，他们明白了大众更看重什么，又切实需要什么，所以车型的每一个变化都变得有针对性起来。12.98-15.98万元的售价按这个配置这种动力而言，相比吉利博越还有传祺GS4都是有着不小的优势，而且东风的身份在此加持，以现在的销量翻一番，不是问题。
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