39.59万
在当年福特与沃尔沃结束发动机共享后，沃尔沃就只能翻出老家当暂时抵挡。但被“逼上梁山”的北欧人实在不愿面对这窘境，老话说“兔子急了还咬人呢”，更何况一个有着88年历史的老牌车企了。所以没过多久，沃尔沃就开发出了Drive-E系列发动机。如今的沃尔沃从上到下都换成了自己的产品。自家的SUV旗舰-XC90更是豪华品牌中，最早换上2.0T发动机的车型之一。
| 车型售价对比 | |||
|---|---|---|---|
| Q7 | 售价（万元） | XC90 | 售价（万元） |
| 40 TFSI 舒适型 | 75.38 |
2.0T T6 智逸版 5座 |
79.8 |
| 40 TFSI S Line 运动型 | 79.88 |
2.0T T6 智逸版 7座 |
81.48 |
| 45 TFSI 技术型 | 85.58 |
2.0T T6 智雅版 5座 |
89.8 |
| 45 TFSI S Line 运动型 | 92.98 |
2.0T T6 智雅版 7座 |
91.78 |
| 45 TFSI 尊贵型 | 109.88 |
2.0T T6 智尊版 5座 |
99.8 |
| - | - |
2.0T T6 智尊版 7座 |
101.78 |
| - | - |
E驱混动 2.0T T8 个性运动版 7座 |
109.8 |
| - | - |
E驱混动 2.0T T8 智尊版 7座 |
122.8 |
通过对比我们可以发现，同为2.0T入门的Q7在起售价格方面更加实惠一些，相比XC90入门车型相差大概4万4千元左右。但XC90的选择更加丰富，还加入了混动车型，更容易满足消费者的多元化需求。
品牌认知度高 二手车残值有保证
不得不说，Q7作为奥迪家族中块头最大的车型，一直属于团队“实力担当”的位置。如今换代之后外观更加年轻也使得也往团队的“颜值担当”上靠近了一步。不错的身量加上非常高的品牌认知度使得其可以保持一个非常高的曝光率。反观XC90，第一个使用2.0T发动机的大型SUV却在上市之初就被人多质疑“小马拉大车”，而且这个来自北欧的豪华品牌在与传统德系三强的斗争中始终处于下风，这也就使得XC90在品牌认知度这方面有着先天的不足。
品牌会影响二手车辆残值率这是一个大家达成了基本共识的事情，所以出现在Q7和XC90身上也就是很正常的一件事。Q7的老爸奥迪在中国打拼多年的口碑为Q7赢出一个高保值率还是没啥问题的。但沃尔沃XC90就显得有些尴尬了，这残值率上，沃尔沃一向都不是太强，所以这也算是Q7制胜的一个先决条件。
虽然都玩2.0T，但在Q7身上的这台第三代EA888发动机实力确实不如刚刚荣膺今年沃德十佳发动机的这台T6 2.0T双增压发动机。沃尔沃的这台2.0T双增压发动机其最大输出功率235kW，峰值扭矩400Nm。而Q7的2.0T发动机最大功率185kW，峰值扭矩370Nm。变速箱方面两台车则都使用了8AT变速箱。另外沃尔沃为了拉低门槛，T5车型也即将上市。只不过就算是T5来到，Q7的这台2.0T发动机也只能和它打个平手，所以在这个动力单元上，Q7的确不够“壮实”。
全文总结：Q7与这几位老对手的豪门恩怨从各自的上一代就开始混战，到了这一代战火更增。上一代Q7凭借丰富的动力以及不错的性价比积累了相当丰富的口碑，所以也使得这一代在上市之初就受到了不小的关注。相比竞争对手而言全新的外观、丰富的配置算的上是其最大特点，但并不出众的动力以及过于同质化的内饰都不够富有竞争力。所以总体而言相较对手，Q7的竞争力只能算是一般，但是车市沉浮，谁又能真正说的准呢。
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