133.73万
普拉多外观更朴素
相比前三个车型，普拉多更像是一辆专攻越野路况的工具车。它的外观并没有没有过多华丽的装饰，在这样朴实的外形下，蕴含着对于越野有利“配置”——在发动机、变速器和分动箱等重要部位都设计了护板，踏板对于215毫米离地间隙的普拉多来说更是非常有必要，当然像车顶行李架这些配置也是必不可少的，毕竟长途穿越可以承载更多的行李。另外车身四周的四个摄像头个人觉得比自动泊车更加实用，不但在越野可以观察路况，泊车时也能清楚的看清周围车况。
普拉多内饰以实用为主 越野配置代替舒适性配置
内饰方面同样延续了前款的造型设计，不过为了给消费者们同样营造出耳目一新的感觉，新增加了棕色的真皮材质。但相比途昂，其在舒适性配置方面的缺失不可忽略，作为补偿，普拉多提供了途昂不具备的、丰富的越野配置。
空间表现不如途昂
普拉多依旧是宽敞的7座设计，第三排座椅可以电动折叠，使用起来变得非常方便了。但受制于尺寸上的差距，途昂在第二排和第三排空间上的表现要更好。
全系自然吸气 四驱能力是最大亮点
除了车辆本身定位上的差异，动力系统则是普拉多和途昂之间的另一个差距较大的地方。普拉多并没有涡轮增压系统，全系自然吸气动力更适合越野，日常驾驶也更平顺，但整体动力性和涡轮加持的途昂有差距。
普拉多的自适应可变悬架系统可以根据自己的喜好选择舒适、标准或者运动，以适应不同路况。而电子控制的后部空气悬挂可以恒定保持悬挂高度，以适应载物或者座人。而降低高度后可以方便拿取货物，抬高时则可以应付更恶劣的路况。
本章小结：不只是途昂，普拉多和前面三款车都是完全不同的。所以面对相近的价格，是更大、配置更高、更适合城市路况的途昂？还是越野性能优秀，可靠性出色的普拉多？那就看消费者的具体需求了。
通过分析大众途昂以及竞品车型不难看出，作为上汽大众的全新车型，途昂展示出了强大的产品力。对于消费者而言，中大型SUV的定位；碾压途锐、比肩Q7的巨大尺寸以及30万元左右的起售价格，都是很具吸引力的卖点。总体而言，大众途昂面对其它几款同价位对手时综合表现十分抢眼。但目前市场上途昂已经开始有较为普遍的加价行为，正如开头所说，我不支持加价，但这次对途昂的加价却有一丝谅解，谁让它的产品力确实优秀呢？
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