176.56万
前面介绍的几款车，或多或少基本属于同一个汽车集团，这好端端的德系大奔和日产的豪华品牌英菲尼迪怎么玩到一起去了呢？原来，雷诺-日产联盟大家都知道，实际上这种说法只是安慰日本人罢了，日产的大股东就是雷诺，雷诺CEO戈恩同时也是日产的CEO，奔驰的母公司戴姆勒集团通过和雷诺-日产联盟的战略合作交叉持股，这样就能互相补充各自的产品线，就诞生了下面这个产品：
我们来看看几乎是卵生车型的两款车的基本参数：
| 奔驰GLA和英菲尼迪QX30 | ||
|---|---|---|
| 项目/车型 | 奔驰GLA | 英菲尼迪QX30 |
| 官方指导价(万元) | 26.98-39.9 | 24.98-38.98 |
| 长(mm) | 4449 | 4425 |
| 宽(mm) | 1804 | 1815 |
| 高(mm) | 1535 | 1485 |
| 轴距(mm) | 2699 | 2700 |
| 发动机 | 1.6T/2.0T | 1.6T/2.0T |
| 最大功率(kW) | 115/135/155 | 115/155 |
| 峰值扭矩(Nm) | 250/300/350 | 250/350 |
| 变速箱 | 7DCT | 7DCT |
| 前悬挂 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
如果说这辆车是互相拉皮换壳，那不算太冤枉，不过两款车也共享平台和动力总车之外，正是两个大品牌用力的地方，我们来看看两款车各自的特点。
GLA前脸同样使用了奔驰的家族式设计，但是低矮的车窗，格栅上的断点，个性的车轮也展现了其豪华之外的年轻动感，灯光配置上除了低配车型外，都配备了LED大灯。LED日间行车灯为全系标配，此外后视镜加热也是全系标配，除了低配车型GLA 200动感型外，都有后视镜电动折叠。在四驱的顶配和次顶配车型上才配备了内外后视镜防眩目功能。
内饰设计依然是家族式风格，相比A级，内饰基本没有变化，配置上，8英寸的中控独立式屏幕显示效果很不错，并带有CarPlay功能，此外全系标配可四向调节的真皮方向盘，还有方向盘换挡，经典的怀挡也保留了；座椅配置方面，全系标配高低调节和腰部支撑调节。不过很遗憾的是在中低配车型上副驾驶座居然需要手动调节，4驱最低配的车型GLA 220 4MATIC豪华型指导价为32.18万元，也没有副驾座椅电动调节。
动力方面，GLA有两款发动机可选，1.6T和2.0T，1.6T发动机最大功率156马力，峰值扭矩250牛·米；其中2.0T发动机有高低功率之分，低功率版本最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米；高功率版本最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米。全系匹配的都是7速双离合变速器。操控配置方面，前后驻车雷达为为全系标配，倒车影像除了两款低配车型外都有，定速巡航、自动起停、上坡辅助全系标配。
如果从外观上看，根本找不到和QX30和GLA的相似之处，鲇鱼式的大嘴中网设计，流畅的腰线，以及C柱的特殊样式设计，都是英菲尼迪的经典家族式设计。外部配置方面，除了两种排量的低配车型使用卤素大灯外，其余都使用了LED大灯。不过LED日间行车灯为标配，毕竟日间行车灯成本不高。天窗方面也是除了最低配车型外，全系标配电动全景天窗，不过遗憾的是全系没有配备无钥匙启动，无钥匙进入系统也尽在顶配车型上才有。
内饰的造型与之前英菲尼迪的车型有所不同，采用非对称的设计，中控台覆盖有大面积皮革，并填充了软质材料，有一定的档次感。中控多媒体按键似乎还能找到奔驰的影子，其它方面就和GLA没有太多联系了。内部配置上，基本和GLA一致，可四向调节的多功能方向盘为标配，而座椅的腰部支撑只有高配车型上才有，其它需要选装。不过座椅加热的功能为全系标配。还有在后排出风口的配置也只有在高配车型上才有，这一点不够厚道。
动力方面和GLA共用动力总成，但只使用了1.6T和2.0T高功率版本，性能参数上和GLA完全一致，此外值得一提的是，连钥匙都做的一样了，但是QX30仍然使用了传动的换挡方式，并没有采用GLA的怀挡。
在最后的GLA和QX30的盘点中，大家应该会有另外一个感受，你以为买了一辆日系车，实际上是德系车，相同的例子还有雷诺的科雷傲和日产的奇骏，你以为买了一台法系车，实际上是一台日系车，随着各个汽车集团抱团取暖，再加上原有的供应商交叉供应零部件，按照国籍划分车系的界限也越来越模糊了。除了本文盘点的这些同平台车型外，还有大家熟悉的途观L和柯迪亚克等等一些列同平台车型，像这种的同平台两款车差距不会太大，厂商为了区分价格梯度。而同一集团的高端品牌和普通品牌的同平台车型一般有着非常大的差距，因此”同平台“既不会给普通品牌加分也不会给高端品牌减分，在预算充足的情况下选择同平台的高端品牌车型会有更好的体验。
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