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易车原创，用车成本低廉加上部分地区牌照的限制，让新能源车型成为许多家庭购车的主要选择之一。然而凡事有利就有弊，新能源车型的保值率就让人非常头疼。为了增强竞争力，不少新能源企业都推出了“回购政策”，这就相当于给消费者提供了比较灵活的退出机制，也算是给新能源车主免去了后顾之忧。但事实真的是这样吗？
早在2015 年 4 月，特斯拉就曾宣布在中国推出“保值承诺”服务。内容主要包括：在车主贷款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约 50％ 的购入价格回购车主的MODEL S。
但是必须要满足几项前提条件：
1、车主购入Model S时的贷款额度需为车辆购入价的60%以上。
2、车主在三年内的行驶里程需少于六万公里，超出部分将按照3.25元/公里扣除保值价格。
3、回购车辆必须为非营运车辆，与车辆身份相关的识别号码必须一致。
虽然特斯的回购政策是基于金融服务搭配而来的，但总算是给车主留有余地，有了细则条件做支持，车主们总算是少了一些后顾之忧。不过遗憾的是，仅一年多后的2016年7月，特斯拉官方就表示，自2016年7月1日起，特斯拉所售出的车型将不再提供回购保值政策了。
对于其它新能源车型来说，少了回购政策，可能会丧失一些竞争力。不过对于特斯拉来说，这算不上什么，毕竟特斯拉是新能源二手车市场，少有的高保值率品牌。多次上热搜、多少负面都没能减少消费者对这个品牌的热情，区区一个回购政策，又算得了什么。
在此后的2016年8月，北汽新能源制定了《北汽新能源二手车检测标准》，并宣布正式启动1.8亿换新基金，该项以旧换新的计划只针对北京的北汽新能源车主。项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主，根据车况不同，折旧价格为市场售价45%-55%(折合成北京市场售价约为8.48万元-9.69万元)左右，另外补贴5000元，可置换的新车型为EU260和EX200。
由于政策年代比较久远，而EU260和EX200早已被新车型取代，对于全新车型，该政策也已经不再适用。不过我们于近期走访北汽新能源经销商时，店内工作人员介绍，虽然老政策一去不复还，但针对EV150、EV160和EV200这些老车，北汽新能源还有新的政策可用。
对于同品牌车辆的置换，目前北汽新能源依然提供了高价回收的政策。其中，EV150低配版车型的回收价格为3万元，高配车型为3.5万元；EV160低配版车型的回收价格为4万元，高配车型为4.5万元；EV200低配版车型的回收价格为5万元，高配车型为5.5万元。
对于早期的新能源车主来说，寒酸的配置和较低的续航已经无法满足日常的出行。转卖二手车价格更是无从保证，北汽新能源的换购政策，从价格上来看，还是非常合适的。不过，虽然回购的力度不小，但是这个政策也是需要换购同品牌才可以享受。也就是说，您想要享受这个回购政策，就必须要拿回购的钱，换购北汽新能源品牌的车型。终归会有被套牢的感觉。
到了2018年3月，在云度汽车π3上市时，云度汽车同时还推出了“回购π计划”活动。活动期间，在云度官方指定销售渠道购买云度新能源汽车π1、π3的任意车型，即可以获得“云度回购π计划”资格，按购买车辆的回购基准价格，享受回购服务，从购车之日起第33-36个月内有效。
不过当初，云度汽车官方也曾给活动加入了期限，回购政策仅针对2018年6月底前购买的车型（含2017年终端销售车辆即已购车辆）。当车辆使用三年之后，车主便可向云度申请回购服务，在6万公里以内，云度将以客户购车时成交价的50%回购车辆。
当然了，除了2018年6月底前购买的车型外，回购政策还有着比较严苛的条件：
1、三年内，车辆须在云度官方授权渠道购买商业险（需含车损险），并进行保养和维修。
2、三年后，回购的车辆须产权明晰，无按揭、无抵押等影响车辆正常交易过户的事项。
3、三年后，回购的车辆须出具车辆登记证以及回购服务承诺书。
4、车辆三年总行驶里程不超过60000公里，回购时每超出1公里相应减扣1元。
5、三年后，回购车辆必须保证车况良好，无重大事故。
由于云度官方曾经明确注明了，只有2018年6月底前购买的车型，才会享有回购政策。所以对于目前在售的车型，这个回购计划已经不在适用了。对于能够享受该政策的车主，这可能是目前最有诚意的政策之一了，最大的原因是，官方并没有限定回购后的车款必须用于购买同品牌车辆，即便是条件严苛，但也算的是光明磊落。
2019年7月24日，小鹏汽车在发布的《G3 2019款车主专属权益细则》中有注明。方案 B，也是类似的 “ 3 年 6 折置换保值权”。具体来说，就是2019款小鹏G3车主在3年后换购小鹏汽车届时在售的任意车型，都有权将其符合标准的2019款G3按照购车合同上的裸车价格的60%置换给小鹏汽车，并补差价购买小鹏汽车新车。
具体细则：
1、车龄满34个月，且不超过38个月。
2、行驶里程不超过8万公里。
3、无重大事故损伤（参考二手车行业对重大事故损伤的评点标准）。
4、维修保养记录真实可靠。
5、无重大改装。
6、非营运车辆。
值得一提的是，在权益的使用规则中，小鹏汽车还明确表示，“G3 2019款车主的三年六折“置换保值权”，可以随车转让给非首任车主”，这在业内确实是比较少见的。要知道，很多车企推出二手车置换政策，都是只针对首任车主，更多的企业是没有明注。甚至还有一些企业在电池电芯终身质保方面，也都是针对首任车主。可以说，小鹏的这个举措是值得提倡的。不过，这与北汽新能源一样，您回购后的车款依然不能撤回，必须用于换购购买小鹏汽车，被套牢是肯定的。
在疫情期间，威马在销售模式上进行了不小的创新，针对旗下EX6 Plus 400轻享版车型和EX5推出了“车电分离”的直购模式。在直购模式中，也为EX6 Plus 400轻享版残值率（除电池）作了担保。合约购车条款显示，使用两年的EX6 Plus 400裸车回购价最高为6.09万元，裸车保值率达到了60.9%（原裸车价9.99万元）。
这个保值率看似很高，实际上它并不是按照您所花费的所有支出来计算的。我们从回购条款中，也可以看到，威马的回购并不包括电池部分。因为在您花了9.49万元首付购得EX6 Plus 400轻享版的同时，您还需要按照官方的要求，选择不同价位的出行套餐，按月支付电池的租赁费和充电费用后，才可驾驶新车出行。
整体来看，威马汽车的“威马直购”新零售模式本质上可以简单的理解为一种“租赁”模式，花半价购车两年，每月再交一定的合约费用。而官方所谓的高保值，只针对车，并不针对电池部分，但是电动车，没有电池，怎么使用呢？所以，电池部分，您是需要每个月花钱租用的，严格来说，它并不属于您。
而在威马EX5 520续航版本上市后不久，威马汽车还曾经推出过“威马用户关怀计划”，计划中也提到了3年内61.8%保值回购的内容。具体的操作是，老车主需要根据自己的车型先花费一定的金额购买威马用户关怀计划中的“威马Care+”保值换购计划。然后威马会对其持有的车辆在3年内按照原购车型补贴后售价61.8%的比例进行保值回购。但是，回购的前提是回购金额只能用于购买新的威马车型，它并无法完全由您支配。
不管是EX6的2年回购还是用户关怀计划，威马所谓的高保值率，实际上只能代表一个数字，这与燃油车的保值率不能同日而语。而用户关怀计划中提到，车主要想享受高保值政策，还需要提前花钱购买资格，这本身就是一种不确定的因素。同样重要的是，回购后的钱，您还是只能消费在威马汽车上，又是一个被套牢的故事。
最近，针对车辆保值率问题，推出过政策的是几何汽车。几何汽车在北京发放2020年6万个新能源指标后，推出了“两年7折超值回购”活动。活动期间，消费者最低仅需要支付7.99万元即可购买到几何A(不包括电池)。从政策上，我们可以看到，车主能够以更低的价格购入几何A，降低购车成本。在使用两年后，还可以选择一次性买断几何A的电池使用权；如果想换车，也可选择换购吉利、几何、领克旗下任意车型。
几何官方也注明了，“两年7折超值回购”活动只针对北京车主，而且最低7.99万的价格并不包括电池，这与威马的2年回购政策如出一辙，消费者在以更低的价格购入车辆后，还不具备完全的使用权，同样需要按月支付电池的租用费用（每月1999元）。2年后，如果您不需要这款车了，可以按照裸车价格的7折回收。
我们简单计算一下，7折回购情况下的花费。这里以15万元的几何A高维标准续航平方版车型为例，799000的裸车价格加上2年共47976元的电池租用费，获得这款几何A两年的所有权，共需要花费了127876元。2年后我们卖回4S店可以换回55930元。也就是说，使用2年几何A的成本共计是71946元，这还不包括保养、保险等费用。但车主可以享有到店免费充电服务和流量免费使用这两个权益。
如果消费者不选择保值回购，还可以选择支付29999元买断电池使用权，或选择继续按月支付2499元费用1年，即可拥有所购车辆的完整所有权。我们按照这两种方式简单计算一下，售价为15万元的几何A高维标准续航版平方版车型，也就是说，只需要花费109899元或者109888元就能得到这款车型，按照几何目前在终端市场平均1万元的优惠政策来看，这种方式的购车价格倒是比较合适的。
总结：
目前市面上的新能源二手车主要为早期新能源车型，其性能配置水平，较目前在售的新能源车型有着较大差距，而且电动汽车更新换代速度较快，而随着电池、电机等核心技术愈加成熟，以及新能源汽车的成本逐步降低，老款新能源车无疑将在性能和价格等方面丧失优势。
除此之外，新能源车二手车的处置渠道十分有限，75%以上的二手车商几乎不收购新能源车，仅有一小部分车商愿意接手新能源车型，这样的表现也让想要置换的消费者十分为难。
目前，新能源车的保值率算法主要由基本信息（车龄、里程、区域、季节）、三电系统（电机、电池、电控）、政策（补贴）、其它（产品换代）构成，除了车辆的基本信息比较好把控外，其余几项对于二手车商来说都是一个全新领域，这也是许多车商不愿意收购新能源的重要原因。
在二手车市场，特斯拉凭借着较高的市场需求，在保值率上一马当先，四年内的车型保值率在60%左右，超过四年的车型仍然能保持在40%-50%。对于国内的新能源车型来说，保值率就没那么乐观了。据中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率报告》显示，插电式混合动力车型的保值率要远远高于纯电车型，报告中以三年车龄为例，插电式混合动力车型的平均保值率在45.5%左右，而纯电车型仅有25%左右。而保值率低，也是影响新能源汽车竞争力的一个关键因素。
今天我们所介绍的这些回购政策，其实是新能源企业的一种营销手段，也是为了刺激消费。不过，纯电车型使用成本相比燃油车确实更低，并且在许多限牌限行的城市也更有优势，就凭这两点，许多新能源车型还是相当值得购买。随着技术的发展，新能源车型各方面的技术指标会越来越高，随着市场的认可，消费者的使用习惯也会有所改变，我们也相信新能源二手车会更频繁的出现在市场之中。对比我们列举的回购政策，二手新能源车的保值率，要远低于企业推出的回购政策，但靠高保值率“套牢”消费者的行为，并不值得提倡。
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