万物互联的时代，造车只是华人运通的第一步

在7月的最后一天，成立了一年多的华人运通在上海召开了第二次的发布会，此次发布会上，华人运通发布了旗下第一个车型子品牌： 高合，同时还给大家带来了第一款量产定性车——高合 HiPhi 1。

或许还有不少的同学，还不了解华人运通这是一个怎样的品牌，在众多新势力造车当中，比起贾总的“法拉第未来”也算是比较低调的了。

百度百科很好的诠释了华人运通到底是干什么的，确实按照丁磊给华人运通的定位，他们并非只是一家单纯的造车新势力，业务范畴除了新能源整车外，还包括智能网联技术开发，智能驾驶技术开发、以及智慧城市交通运行管理等一系列“泛交通”领域。

那么通俗的讲华人运通主要干这三件事“智能汽车”、“智捷交通”、“智慧城市”。

与其他造车新势力不一样的是，当其他公司都在专注于自家的产品上。 而华人运通不仅仅是造车，还要以智能汽车为出发点和载体，从而延伸到智捷交通布局，当布局到一定的程度后，智慧城市变孕育而生，实现更清洁、高效的出行方式，让车、路、城、都聪明起来。

简单举一个例子，用户出门前设定好一个目的地之后，车辆会更具实时的路况，以及根据沿途的红绿灯情况规划车速以及路线，在经过一系列计算之后车辆就会自动行驶在A到B之间。

其实这就是我们现在所意淫的“万物互联”的时代，看似简单，但涉及到多个方面的云链接，这里就包括了车与车之间的云链接，交通设备与车辆的云链接等，涉及到单位不仅仅有车辆制造商，还有交通信号的交通管理局以及最重要的通讯服务提供商等等。

那么“智捷交通”、“智慧城市”等常理本该是政府部门统筹去规划的一项工作，为何华人运通可以牵头去做这件事呢？ 那么先我们来看看这群怀揣着远大抱负的大朋友们。

首先造车嘛肯定要有专业的人，其中墨斐在业内拥有35年的汽车生产和研发行业经验，曾任通用中国董事长兼CEO、克莱斯勒亚洲业务CEO、观致CEO等职位。 陈威旭，也是拥有接近30年的汽车行业的工作经验，曾任职通用、福特等车企负责企业战略、产品规划、品牌运营等领域。

这两位老伙计在加上丁磊在通用可是一群举足轻重的人。 除了这两位通用的老伙伴外，其他多数来自丰田、捷豹路虎、通用等企业，或者来自其他泛亚技术中心等汽车技术研发人员。

以上都是在汽车领域拥有二三十年的设计、研发、制造经验的人，如此豪华阵营似乎是业内第一次汇集在同一家企业内，可见你们最担心产品硬实力上，似乎得到了一定的缓解。

那么光有车，没有一定的软实力怎么能够牵头去做“智捷交通”、“智慧城市”这件事呢？ 其实在华人运通的核心团队中，有不少都在某些部门为人民服务过，丁磊曾任职上海浦东新区副区长，在城市建设以及规划上也有着一定的经验和见解。

与政府之间打造“智捷交通”、“智慧城市”这件事上提供了一定的基础和机会。 如此豪华阵营，再加上丁磊这样的一群人，似乎都是其他造车新势力所没有的。

想牵头打造“智捷交通”、“智慧城市”，“智能汽车”必然是核心起点，此次的发布会并没有什么华而不实的内容，首先华人运通发布了全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi，中文名为： 高合。

对于高合这个品牌的含义就不再为大家赘述了，下面直接看车。

外观方面，首先官方将此次亮相的HiPhi 1定义为量产定定性车，对的没听错，可能华人运通似乎对“量产”这一次有些误解吧？ 整车的外观还是浓浓的概念车(参数|图片)味。

除了外观之外，印象比较深的还有HiPhi 1 业内独特的六扇门设计，官方称之为NT门，结合了劳斯莱斯的对开门以及特斯拉Model-X的鸥翼门，视觉效果上确实是挺新颖的。

但是，这样的车门的设计，对于整车的车身强度有着一定的要求。 就特斯拉Model-X的鸥翼门并没有在下一代车型得到很好的传承，Model-Y都取消了炫酷鸥翼门，实际这样的鸥翼门真的是为了炫技而炫技吗？

与此同时，HiPhi 1将并任何不配备车门把手并通过人脸识别、手机等智能钥匙进入车内，那么没有了机械机构，车门在激烈的碰撞下如何确保车门能够顺利开启。

为了打造风阻系数仅为0.28Cd的成绩，通过前风挡后倾、车顶后部微降、下倾后风窗角度、尾部收缩、智能格栅、隔离气流层、气流鲨鱼腮、侧风稳定翼、尾部扩散器、无门把手设计等来实现如此完美的空气动力学设计。

然而这么多的空气动力学设计，最终是否能在实际的量产车上实现呢？

说到灯厂，大家都会想起奥迪，但高合HiPhi 1上所搭载的这套可编程智能交互投影大灯，确实有点叫板奥迪灯厂的气势。

其实整套可编程智能交互投影大灯是由DLP智能交互投影大灯和ISD智能交互显示系统组成。 投影大灯大家了解的比较多，那么SD智能交互显示可能大家就比较陌生了，其实这套系统就是在大灯下采用一块显示面板，可以通过后期编程灵活改变显示的内容。

内饰方面，全面虚拟化，整个车内几乎没有任何实体按键，中控台上搭载了3块尺寸惊人的液晶显示屏，副驾驶前也搭载了一块多媒体显示屏。 由于高合HiPhi 1用摄像头代替了后视镜，因此左右两边门板上也多了两块显示屏。

在空间方面，丁磊表示传统汽车布局都不够科学，而HiPhi 1借助正向开发的原生电动平台，极大减少动力总成占用，从而实现空间最大化。 但实际情况上看小白并不觉得这样的空间对得起5米2的车长。

询问后得知，HiPhi 1并没有采用看家的轮毂电机，而采用了电动车上常见的前后双电机的布局，这也是空间方面并没有宣传上的那么优秀的原因。 对于买有采用轮毂电机小白确实有点失望，希望能在量产车型上出现。

前后200千瓦的电机，让HiPhi 1可以做到3.9秒的百公里加速和综合续航600公里以上，官方并没有公布HiPhi 1的电池容量方面的信息，从发布会最后的鸣谢名单中，电池的供应商应该是宁德时代了。

自动驾驶往往都是“智能汽车”标准配置，从硬件指标上看（驾驶员状态检测系统、5个毫米波雷达、2个单目摄像头、4个环视摄像头以及12个超声波雷达）是达到了L3级自动辅助驾驶功能入门的基本配备。

看了这么多功能和介绍，相信大多数人跟小白一样，只想快点看到真正量产的一天，毕竟业内已经有“贾总”造车的案例，只有真正拿出产品，才能让大家信服。

或许大多数人会问，华人运通会不会像“法拉第未来”最终不了了之，小白觉得基本不会，抛开高合 HiPhi 1的智能汽车，“智捷交通”已经在一些地区有了落地性成果，在梦想和愿景面前，行动才是永远的第一步。