领克：到底是高配吉利，还是低配沃尔沃？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

在今年刚开始的时候，也许谁都没有想到在这一年之内，中国的汽车市场上会出现那么多全新的汽车品牌。这些汽车品牌中，绝大多数都是新能源汽车品牌，还有很多汽车品牌真的是PPT造车的典范，直到项目开始落地实施甚至都还没有自己的生产基地。

除了这些品牌之外，还有两个品牌是十分受人关注的，它们分别是隶属于长城汽车的WEY以及隶属于吉利汽车的领克。起初，人们以为这两个品牌的性质是相同的，都是自主品牌推出的高端子品牌，但是如今我们发现，这两个品牌在发展战略上出现了明显的差异。WEY依然和我们想象中的一样，作为高于哈弗品牌的自主高端SUV品牌，汲取了国内外先进技术，成为了长城旗下最优质产品的代名词；但是领克就不同了，特别是在今年8月份，吉利控股集团宣布了吉利汽车和沃尔沃汽车完成合资，领克成为了第三方合资公司，而领克品牌也就变成了我们常说的合资品牌，只不过这样的合资有些奇怪，毕竟合资双方的控股集团又是同一家，坊间也有开玩笑的说吉利既是领克的爹，又是领克的妈。

领克01为领克品牌开了一个好头

虽然领克01才上市没几天，但是无论从上市前期各界对领克01的评价，还是上市初期的销售表现来看，领克01无疑给整个领克品牌开了一个好头。

从产品方面看，领克采用了相当超前的设计风格，特别是在灯光方面，分体式前大灯，被号称为“北极之光”的前大灯组以及号称为“能量晶体”的尾灯样式，至少没有太多的声音说领克01不好看。然后具体到车内的内饰做工，车内配置方面，我想大家对领克01都已经有些了解了，笔者就不一一复述了，但是从结论上来说，领克01的做工已经与其合资品牌的身份相当符合了。另外，领克上市的价格也十分亲民，其最终上市价格区间为15.88-22.08万元，对于其17-24万元的预售价的确也低了不少。

领克到底是低配沃尔沃？

很多人在领克01上市之前就预测这款车型一定会大热，原因就是因为它采用了与沃尔沃XC40完全相同的平台打造。所以领克01是一台具有“北欧血统”的“全球化车型”，而这样的标签是WEY等品牌车型都无法比拟的。

那么问题就来了，作为品牌向上推出的自主品牌，吉利打造领克品牌的目的是实现自主品牌的品牌向上，现在虽然看上去市场反馈不错，但是又有多少消费者是冲着领克本身而去的呢？如果没有沃尔沃的品牌背书，领克01是不是会像现在一样成功呢？

那么领克到底是不是低配版沃尔沃呢？笔者认为这样的叫法并没有太多的不妥，因为在汽车行业里如果两款车型基于同一个平台打造，那么最终生产出来的产品的定位也是相当的。沃尔沃目前虽然是吉利控股，但是却保留着沃尔沃品牌研发和发展的独立性，所以部分沃尔沃特有的技术是无法直接下放到领克上的。何况沃尔沃本身品牌的XC40产品还没有正式上市，势必会考虑到未来XC40上市后两款品牌的差异。毕竟沃尔沃虽然现在销量有所提升，但是被夹杂在传统合资品牌和BBA品牌之间的日子并不好过，其产品的定价区间并不宽裕。

我们到底需要什么样的品牌向上？

当前两年自主品牌SUV产品获得成功的时候，就有人提出要实现自主品牌的向上。当然站在彼时，自主品牌的向上显然就是单纯的提高自主品牌产品的售价，增加自主品牌产品的利润，提高产品的溢价能力。而通过这种方式实现品牌提升的产品今年也着实不少，比如广汽传祺的GS8，长安汽车的CS95，都实现了对产品在20万元，甚至是25万元的突破。但是实际情况是，这样子的自主品牌上升只停留在了虚幻的价格上，而实际销量来看，20万元以上的自主品牌产品终究不是销售的主力，那么带动品牌向上只是一个象征意义上的事儿了。

那么自主品牌提升只有这一种方式么？显然不是，其实领克就开创了自主品牌向上的另一种模式。笔者认为，领克虽然被吉利包装成了一个合资品牌，但是这样的包装显然是为了营销层面的考虑，剥开外衣，其实都是吉利在拿自家的资产在把玩，领克品牌不过是吉利自己玩出来的一个产物而已。当然笔者并不是说领克产品实力不足，相反笔者倒是更加佩服吉利这种通过资本运作，将传统意义上的合资逆向运作的方式。

写在最后

我们一直常说，世界是一个大家庭，世界离不开中国，中国也离不开世界。我们需要有一颗辨证的心，对于一切外来事物“去其糟粕，取其精华”。中国也是一个包容的国家，兼容并包亦是一种发展方式，吉利之于领克这样的成功，还是值得赞赏的。（文/钟奕）