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全球最耐用的10台发动机,最后那一台用了70年!

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2018-07-188.7万人已关注
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年纪大了,喝啤酒还得加俩枸杞、薯片只吃黄瓜味、冰棍只选红枣味、去KTV只啃果盘、喝可乐不忘补钙……

秋裤加身、手捧保温杯的他转身离去,我看到一个背影,是老人的背影。

人如此,车亦然。任凭再高规格、再耐用的机械硬件,也敌不过岁月的磨蚀。面对荏苒光阴,汽车也表示心余力绌。但偏偏有几款“常青树”引擎,见证了一个世纪的沉浮俯仰。

阿尔法·罗丽欧 Twin Cam

1954-1994年(40年)

1954年,阿尔法·罗密欧的双凸轮发动机实现首次亮相。产地位于意大利北部工厂,故有"Nord engine(欧擎)"之称。双顶置凸轮轴缸盖,是这台1.3L直列四缸发动机的最大亮点。其中,进气门与排气门间的气门锥角为80°,对密封锥面的严密性和气门杆的加工精度要求颇高。

体积小、轻量化水平出众,以及在锻造钢曲轴的加持下,让其当时享有“最先进引擎”美誉。最终,其最强版本炼成于1994年,阿尔法·罗密欧155、164便是这台双火花塞发动机的最大拥趸,前者排量1.8L,后者2.0L。

克莱斯勒 Slant-6

1959-2000年(41年)

这台名为“Slant-6”的2.6L直列六缸引擎敢为人先地采用缸体30°倾斜的独特设计,此外还给水泵预留了方便横向安装的独立空间,对缩短引擎舱的长度大有裨益。尝到甜头后,克莱斯勒又相继推出170、198、225等多个衍生系列发动机。

先吃螃蟹的便是名不见经传的普利茅斯Valiant,这颗“芯”的综合性能丝毫不怵当时如日中天的福特、雪佛兰高性能发动机,且表现出更理想的燃油经济性,不到8L/100km的油耗数据便是最佳佐证,辅以当时不高的油价,可谓最亲民六缸机。

法拉利 Colombo

1947-1988年(41年)

法拉利这款输出残暴、性能逆天的V12发动机以其设计师Gioacchino Colombo的名字命名。Colombo系列发动机最初排量仅为1.5L,但由于这款风冷式全铝发动机轻量化水平傲视同级,在强化过后被搭载至法拉利125S赛车上,为降低引擎重心更是采用30°夹角设计。

法拉利显然并不满足于此,1948年,法拉利为满足自家一级方程式赛车的性能需求,不惜为Colombo发动机引入废气涡轮。收获奇效后,还被广泛应用至跑车领域中,传奇跑车法拉利250 GTO便是其一。

底特律柴油机 71系列

1938-1980年(42年)

美国素有“轮子上的国家”之称,国民对汽车的热枕可见一斑。而底特律贵为美国汽车产业的战略要地,辉煌的机械作品,不一而足。其中,不得不数71系列的二冲程柴油发动,多达10种的缸体布局令人瞠目结舌,诸如单缸、双缸、直列多缸、V型排列多缸等,通用性极高。

除了大面积投放在汽车领域,71系列柴油机还收到船舶行业的青睐,作为小型船舶的推进发动机和重型船舶的辅助动力引擎等。远不止此,二战时期美军坦克歼击车、坦克也是其拥趸。

AMC Straight-6

1964-2006年(42年)

AMC Straight-6系列直列六缸发动机在九十年代被老美视为全球最好的引擎,甚至没有之一,只因其被广泛应用至直线竞速肌肉车、越野撒欢的皮卡上。

远不止此,该系列发动机还以立方英寸排量作基准,划分为199、232、282等多个子系列。最强版本莫过于1986年4.0L L6发动机,但由于AMC在1987年被克莱斯勒收购的原因,这款皮实耐用的发动机被Jeep牧马人、切诺基、大切诺基等采纳,车辆寿命里程动辄达50万公里。

兰博基尼 V12

1963-2011年(48年)

为追击上文提及的“老对手”法拉利,兰博基尼于1963年也推出了高性能V12发动机,其配有的四角凸轮轴转速高达11000rpm/min,随之迸发出406Ps马力。别拿现在A45 2.0T的381Ps来说事,不可同日而语。

项目在1988年发生转折,在大众集团收购兰博基尼后,前者为该台发动机带来更多与时俱进的元素,排量更是跃升至6.5L,兰博基尼蝙蝠Murcielago率先尝鲜。随后,继任车型2011款Aventador选用全新V12发动机(代号L539)预示着这台服役近48年的功勋引擎功成身退。

杜卡迪 L-twin

1970年至今(48年)

正经之余,不忘调皮,教授决定乱入一台性能拔群的机车发动机,这台杜卡迪L-twin V型双缸发动机采用同级罕见的水冷系统。命名中的“L”指其向前倾斜呈“L"造型的设计有利于提升空气冷却效果。

该台500c.c引擎最早应用在高性能摩托车上,往后推出的750c.c民用版引擎更被搭载至750 GT上并一直沿用至今,日臻完善。

蓝旗亚 V-4

1922-1976年(54年)

九十年代初,鲜为人知的蓝旗亚敢为人先地推出了2.6L V4发动机,每个气缸装有一个单顶置凸轮轴,并选用当时流行的30°夹角设计,往后更是延伸出夹角更窄的10°、11°和13°版本,在震动抑制、动力性能和燃油经济性等方面均有改善。

蓝旗亚轿车Fulvia轿车选用上述提及的13°夹角版本发动机,并以45°的角度向前安装。不同的是,该发动机采用全新双凸轮轴设计,能实现单独运行排气阀、进气阀的运作,各司其职、能效更高。

劳斯莱斯-宾利 L系列

1959年至今(59年)

最经典的豪车收购案例,怎能不提1931年劳斯莱斯收购宾利的壮举,随着合作深入两者共通研发出L系列V8发动机,并衍生了多款排量不同的引擎。

发展至今,该台近60年历史发动机依旧老而弥坚,代号L140HT新款引擎得到2009款宾利慕尚青睐便是最佳佐证。在双废气涡轮的增压加持下,该台6.8L V8发动机能迸发出513Ps、1020N·m,0-100km/h加速仅需5.3s。

值得一提的是,同款发动机(代号LM841)还曾为英国海军战船提供动力来源,可谓战绩显赫。

大众 风冷水平对置引擎

1936-2006年(70年)

生命周期最长的发动机正是来自德古大众集团的风冷式水平对置发动机,70年长寿可谓椿龄无尽,大众这台引擎H4铸铁缸体发动机配备了铝合金气缸盖、活塞部件,曾搭载于大众T2、甲壳虫和保时捷914上。

985c.c到2.0L多种排量方案赋予该系列引擎颇高的通用性,正因如此,还曾被改造成为航空发动机,不折不扣的多栖发展。直至2006年方退出舞台,余勇可贾。

过硬的机械素质、规律合理的保养维护、友好的驾驶方式,林林总总的因素方可构筑起动辄五十年寿命的引擎“常青树”,天时地利人和,缺一不可。

长辈常说:熬夜对身体不好。所以,教授选择了通宵。不说了,继续码字换口粮。


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