长城MINI已板上钉钉，北汽Smart也将落地？

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

上个月汽车圈最大的新闻是什么？相信99%的朋友会把票投给长城宝马正式签署经营合同这件事儿。为什么长城和宝马的合资这么引人关注，笔者认为主要有三个原因，第一，合资双方都是汽车圈的大咖，长城是中国自主品牌的代表企业，SUV产品的领导者，宝马则是全球豪华汽车品牌的佼佼者。第二，合资之后双方会各自得到什么样的利好，尤其是对于长城汽车而言，这是牵动中国汽车人心弦的一件事儿。第三，也是最重要的一点，双方合资生产的产品会是未来的电动版MINI，这也让很多人颇为期待。

为什么大家期待长城宝马能够国产MINI，主要原因还是这款车到目前为止都依然是纯进口引入的方式在销售，所以在价格上并没有优势，如果能够实现国产，这意味着更多消费者可以有成为MINI车主的机会，并且这还是一辆更具未来意义的电动版MINI。

就在长城宝马合资事宜敲定后没多久，也就是在8月初，有小道消息称，北汽未来将和奔驰展开进一步的合作，其合作的主要内容就是Smart的国产事宜。这个消息一出，广大关注Smart品牌、奔驰品牌、北汽集团的朋友就炸锅了，奔驰真的会引入国产这个全球最负盛名的微型车吗？

Smart国产的可能性有多少？

其实对于北汽和戴姆勒而言，想要让Smart实现国产，真的是分分钟的事情，他们考虑的并不是能不能的问题，而是有没有必要的问题，就好像长城和宝马合资，双方都是迫于目前的竞争压力以及双积分的需求，才走出了这一步，要知道，长城汽车在没有光束汽车的情况下，将很难在轿车业务上有更多可能，作为油耗大户的他们，光依靠P8这样的新能源车型，也并不能达到需求。对于宝马而言，其全球豪华车销量霸主的地位已经易主，只有通过加码中国市场，才能实现反超。

先来说说双积分的需求吧，其实在很久之前，就已经有了Smart的电动版，只是奔驰一直没能实现量产。在今年日内车展上，奔驰展示了一款纯电动车Smart EQ，这款车也被大家认为是未来电动版Smart的雏形，根据奔驰的规划，这款车将在2020年推向市场。Smart电动版对于北汽和奔驰而言，都是一个很好地解决双积分需求的方案，虽然Smart在中国市场的销量并不高，但是其提供的积分却可以让奔驰更加自如地发挥。并且从Smart品牌本身的销量来看，2017年Smart品牌全球销量只有13.5万台，相比2016年下滑了6.5%，年度亏损额也在2亿欧元左右，如果能够实现在中国市场的国产，并抓住电动微型车的风口，对于Smart品牌本身而言，也是相当有利的。

今年3月份，戴姆勒完成了对北汽新能源3.93%股份的收购，成为北汽新能源股东之一。今年5月份，北汽与戴姆勒签署了合作协议，双方将共同投资119亿元，在原来北京汽车顺义工厂的基础上建设北京奔驰新的生产基地，生产包括电动车型在内的多款奔驰品牌车型。从硬件的角度来看，目前也支持Smart电动版实现国产。

当然啦，奔驰也可以在中国寻找其他的合作伙伴，只是相比于长城宝马的进度而言，如果要重新合资并投资建厂，其进度显然会落后竞争对手不少。但如果继续与北汽合作，依托于北京奔驰已经开始布局的电动车生产基地，势必会加快smart在中国地区的全面电动化进行，这将进一步扩大奔驰在中国豪华车市场上建立起的优势。

站在北汽集团的角度来看这个问题，其实答案就更加明晰了。2017年，北汽新能源的累计销量达到了103199台，同比增长98%，他们是国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。有消息称，北汽新能源目前已经过通资产置换，并将在本月完成A股上市，成为国内首家成功上市的新能源企业。

通过融资和入股等金融操作后，北汽新能源不仅获得大量资金，而且绑定了上下游产业链的合作伙伴，包括电池、电机、电控以及关键汽车零部件供应商，建立了完整的体系能力。在新能源产业方面的领先地位，也是戴姆勒最终会选择和北汽达成Smart合资项目的重要促成因素。

写在最后

很多人可能会觉得北汽Smart的消息非常劲爆，但笔者却认为这非常正常，在双积分政策的驱动下，必将有越来越多的车企加入到合资的队伍中来，尤其是对于那些年销量排在靠前，且在新能源产品上还没有进行布局的车企，合资生产新能源车势在必行。（文/吴昊）