不仅为了“赌约” 小鹏汽车如今有多拼？

汽车诞生至今已逾百年历史，传统车企一直以内燃机（常见为柴油机和汽油机）为车辆的驱动器械，动力方面的经验积累成了造车界最大的门槛所在，所以先前曾有不少的新生企业想要造车卖车，但最终仍以失败告终。

但近几年来，环保口号在全球范围内越吹越响，新能源新车顷刻成为了热门，趁着纯电动车的风头（纯电动车的技术壁垒少），造车新势力如同雨后春笋般地出现，甚至出现了很多你看了logo也叫不上名称的国产新能源车企。

（第一眼你能叫得出几个名字？）

在前段时间，新能源汽车界最热门的事件就要数“小鹏汽车”与“蔚来汽车”的赌约了。

先是“小鹏汽车”的CEO何小鹏发朋友圈说道：新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系，并且今年没有人可以交付10000台。。。

而后就有了李斌隔空喊话何小鹏：年内完不成10000台的交付就赔台车（蔚来ES8）给你，算是立下了“赌约”。

简单来说就是小鹏汽车的大佬何小鹏说今年没有“新造车势力”能交付1万台车，而蔚来汽车的大佬李斌说“我就能交付1万台，交不了我就赔一台蔚来ES8给你！交得了就你买我一台蔚来ES8！”

“赌约”永远都是不过时的噱头，吃瓜群众们永远不嫌热闹多。

虽然这场“赌约”有着很大的营销成份，但不得不说这场“商业互吹”很成功，让“小鹏汽车”和“蔚来汽车”再度成了热门话题，又宣传了一波。

不管是营销还是真的赌约，但小鹏汽车真的认真起来了。在昨晚，小鹏汽车在广州塔下举办了一场品牌发布会，除了常规的操作——公布小鹏G3车型的价格、配置、交付时间以及充电桩布局之外，发布会还有很多重头戏。

小鹏G3的电池容量47kWh，NEDC工况的综合续航350km，快充状态下电量由5%-80%“仅需”45分钟。动力参数上，电动机最大功率147kW（196Ps），最大扭矩300N·m。

此外，小鹏G3又双叒开启预售了，这是它的第三批预售，订金方式依旧是两种：支付一万元不可退的定金，预定车主可享受4年或10万公里内免费充电、终身质保、优先交付和个性纪念标牌等四项特权；或者支付1000-10000元之间任意数额的意向金，意向金可退，预定车主享有意向金1.5倍抵扣实际购车款和终身质保两项特权。预定入口在小鹏汽车官网、App、微信公众号公布。

小鹏汽车还宣布了小鹏G3会在11月进行交付，至于会不会像蔚来汽车那样“跳票”小编就不知道了。

造车新势力都很流行预售收定金/意向金，这套路我是服气的，但是为什么我要拿着钱去预售一款还没有正式量产并实体销售的车型呢？我买的就是一个概念？我是为了支持一下环保？到底是什么动力驱动我不考虑一下传统车企的新能源汽车而选择这些新兴品牌？我懂了，肯定是贫穷限制了我的想象力。

小鹏汽车还宣布将与海马共建自动化工厂，旨在工艺上全面对标主流合资汽车的标准，涂装自动化率超过90%，焊装自动化率超过85%，并且小鹏汽车也会建立自己的品控团队。

在销售渠道上，小鹏汽车已经开始在全国布局“完全自营”的销售和服务体系，这跟特斯拉、蔚来汽车相似。充电方面，小鹏汽车是唯一一个铺设超级充电站的国内汽车厂商，小鹏汽车计划在2020年前，全国将完成1000个超级充电站的部署，10000个专属充电桩以及10万个第三方充电桩的布局。

最大的亮点要数小鹏汽车的融资，两周前，小鹏汽车刚刚宣布完成了B+轮融资，目前估值250亿人民币，但对于一个车企来说，这都不算钱，小鹏汽车还得自建工厂、销售渠道以及铺设充电桩呢，小鹏汽车计划未来的融资能够达到300亿。

海马自己都是泥菩萨过江，它的汽车连在海南省都难卖，车型的质量也是很大的问题，除了当年马自达留下的几许余荫之外，还真看不到有什么特点。小鹏汽车你还跟别人合作，我觉得未来的路很坎坷啊。（但想想蔚来汽车不也是找江淮来合作么？我瞬间又释怀了。）

当然，小鹏汽车选择与海马合作，可能也是为了汽车生产制造的资格而已。

“小鹏汽车”最大的槽点在于它的命名本身，作为UC的联合创始人，何小鹏对自己的个人IP很自信。我个人也是一个深度的UC浏览器使用者，我当年的摩托罗拉V3ie最早使用的第三浏览器就是UC浏览器（当时除了UC浏览器别无他选，它的推出是行业先锋），时至今日，我手机仅有且仅使用UC浏览器。

虽然UC浏览器很成功，但用户真的会在意谁是联合创始人吗？大众知道“何小鹏”的有几个呢？他们只会在乎这款软件好不好用而已，只会知道这个好用的浏览器叫“UC”。

不是人家外国人用自己的名字来命名自己的汽车，你何小鹏先生就可以照样画葫芦；不是“小米手机”能成，“小鹏汽车”就能成。汽车作为一个大件，消费者非常认品牌，“小鹏汽车”听上去亲和有余但就是不够大气高端上档次啊。

对比来看，还真是“蔚来汽车”有点儿意思呢。

虽说吐槽了这么多，但认真想来“小鹏汽车”还是在认真做车的。

一、它不盲目交车，起码从何小鹏先生目前的发言来看，他很在乎车型的品质跟用户体验（尤其是用户体验，毕竟是做软件出身的）；

二、虽说是与海马合作，但烂船也有三根钉，作为一个有着多年历史的车企，造车方面的经验仍不能小觑；

三、充电是纯电动车最大的、最根本的问题所在，小鹏汽车仍在致力去解决这个问题，这是一件好事，我们也希望它铺设充电桩的计划终能落地，而不是沦为一纸空谈；

写在最后

“别总想着颠覆，先把自己能做好的事儿先做好吧~”