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易车网的易叔经常会开着一辆拉风并且有故事的车型去一趟中央美术学院，给交通工具设计系的同学讲《汽车文化公开课》。但这周，恐怕课程名字要稍微改下：《电车文化公开课》。因为这周易叔开的是一辆电动车——特斯拉Model S。特斯拉这车到底怎么样？驾驶、使用感受如何？下面切入正题，易叔今天只讲干货！前方高能！多图预警机已起飞……！
易叔曾体验过兰博基尼、奥迪、奔驰、捷豹、宝马等各式各样的跑车，但它们都不会像特斯拉这样的方式让你爽到。特斯拉Model S到底有何神奇之处？下面，大家系好安全带~易叔的干货要开始了！先直接讲“爽点”！
特斯拉拥有超级快的油门反应速度，哦不！是电门反应速度。比任何汽油车都快，（混合动力车在电力系统行驶时除外）。什么汽油车上所说的油门响应好、无迟滞等等油门特性，在特斯拉这里统统都是浮云。
特斯拉Model S超灵敏的电门给你带来迅猛的加速，尤其在车辆并线插空时，动作炒鸡干净利落！那种公路成就感，给5颗星！
但是，它的“电门快”还不同于汽油车的转速上升快，它的快是直接从车轮上感受来的。一踩电门，你就像是坐着时光机，迅猛且安静的“起飞”了。特斯拉Model S的顶级版本P85D，百公里加速仅需3.2秒。它不仅可以秒掉路上99%的车，甚至连一般超跑都可以不放在眼里。相比传统汽油车的速度与激情，特斯拉可以给你另外一种加速的快感。
有人说，易叔你感觉准吗？放心，易叔打了8年的架子鼓，号称五道口打鼓小王子，对速度与准度有绝对的感知。特斯拉的电门快，那是绝对的。况且易叔专业的同事们都说这车的电门炒鸡好……
市面上各种类型的汽车，都在保证特有功能的前提下努力打造平顺的驾驶体验。如果说把汽油车中最平顺的车型作为满分100分，那么特斯拉Model S就是110分。电车的特性和特斯拉的工程师让Model S在驾驶感受中的平顺度上体验非凡。
在传统汽车动力系统中的平顺度评级中，一般主要考察的是发动机的平顺度和变速箱的平顺度。在发动机的平顺度上，一般来说气缸越多越平顺；在变速箱的平顺度上，换挡存在感越低越平顺。而让易叔印象最深的平顺度最佳汽油车型是奥迪A8L W12车型。多气缸加上调教良好的变速箱，让2吨多的大车开起来非常轻快。加上顶级的全车隔音，使它开起来如电车一般。而特斯拉Model S，有过之而无不及。
小伙伴们是不是曾经这么被老司机教育过：“凉车启动要先原地怠速热车……发动机还没热时不能大脚油门……”其实，老司机们这样说还是有点道理的，因为发动机需要机油润滑和合适的工作温度才能更好的运作。尤其是冰天雪地时，要注意热车（不一定原地热车），不然会损伤发动机。但是，开了特斯拉后，你就不用考虑这些问题了，活活气死老司机！
因为特斯拉为电动车，它摆脱了传统的汽油机，不需要机油润滑和预热，所以开特斯拉不用考虑“热车问题”。通电就走，大脚电门无所谓！妈妈再也不用担心我被老司机指指点点了~
如果你喜欢科幻片，肯定看过这一场景：主人公的座驾从车库中自动移出。帅气的男猪脚直接打开车门，只需轻点智能电脑，座驾便听令出发了。这么炫酷的体验，传统的汽油车很难办到，但有了特斯拉，你便可以像电影男猪脚一样帅气逼人，去勾搭妹子了！
特斯拉的无钥匙进入+无钥匙启动功能+自动驾驶功能让这一科幻场景在现实中变成可能。当驾驶员坐在主驾时，汽车感应到钥匙后，汽车便已通电。驾驶员只需踩刹车挂挡便可出发！当行车速度大于30km/h时，便可启用自动驾驶功能（慎重，体验时手不可离开方向盘）。这一连贯动作为：开门→关门→踩刹车→挂挡→出发泡妹子！简直帅气逼人有木有？
在北方的冬天，当我们带着妹子进入一辆熄火很久的汽车时，妹子肯定上车就会大喊：开暖风！但此时无奈的你只能摆着一张便秘脸，说道：“得等发动机热起来。”很苦恼~很无助对不对？易叔告诉你，开特斯拉就能避免这个尴尬的局面。
我们都知道，传统汽车的暖风靠发动机的余热产生。那电动车呢？暖风靠电加热。所以，开特斯拉，上车就有暖风！甚至没上车都有（远程预加热）。这时，妹子再也不会抱怨冷，只会热的想脱衣服……
你听说过只踩油门开车的吗？汽油车肯定不行，但特斯拉可以！如今的电动车都会有一个能量制动回收功能。当驾驶员松开电门时，汽车会进行能量回收，达到一定的减速效果。所以，除非紧急情况刹车，开特斯拉都不用踩刹车。操作熟练后，开起来灰常轻松！
电动车特斯拉摆脱了传统的汽油机，这使得原本塞得满满的前机舱一下子空了出来。就算四驱版Model S的前备厢被电动机和半轴占了一部分空间，储物能力依然很可观。
Model S的后备厢就更不用说了，溜背式的造型+可放倒座椅令Model S储物能力大增！翻开后备厢下底板，还有彩蛋！这里竟然还布置了宽约1米一个大深槽。另外，在美国等地，后备厢还可以拓展出两个倒置的儿童座椅。所以，作为一辆四门轿车，特斯拉Model S的前/后备厢储物能力超出你的想象。
大家好！我是分割线~??
有人说：易叔，你说了这么多赞美特斯拉的话，是不是广告！？当然不是，下面易叔要开始吐槽了！干货继续！
恐怕，车内的储物空间是特斯拉Model S的最大短板。它设计简洁的四个门板没有任何储物空间，驾驶员的右手方向也仅有双杯架和大屏下方的储物格这两处可用的储物空间。
也许特斯拉已经意识到了自己的偏执，它们在最新款车型中加入了后排中央扶手。但即使这样，特斯拉内饰中的储物空间也是少的可怜，与一般车型的储物能力差之甚远。
当特斯拉电动车刚刚推出之际，很多汽车业内大佬都会发问：硅谷的企业还能造车？没错，它们造出了车，只是不太会造车。我们举Model S的例子：比如容易与手肘干涉的前排杯架位置；比如关门后手就很难碰到的座椅调节按钮；比如由于屏幕功能过于集成，开个天窗或解门锁都要点好几次屏幕的操作；比如时不时出现Bug的尾门和充电口盖。对于这些汽车最基本的功能，特斯拉的“任性”足以让你抓狂。
即使特斯拉Model S的续航里程再长，它也有没电的时候。关于充电问题，特斯拉有过这样一个理念：“当你吃个饭，购个物，花费大约40分钟，你的车就可以从1%充到大约80%的电量（特斯拉公用充电桩免费使用）。”听着很不错样子~但是，这个美好愿景仅限发生在靠近购物中心的超级充电站。拿北京市举例，在仅有的5个超级充电站中，只有五棵松卓展和西单天安天地的两个超级充电站靠近购物中心。更要命的是，这两处充电站在午餐或晚餐时间都处于爆满状态……
如果您不指望超级充电站，我们来试试特斯拉的免费公共充电桩。特斯拉宣称，这种充电方式可以在8个小时左右将低电量的电池充满。但是！除非您公司或家中有这种专用充电桩，不然开特斯拉还是会受到“亏电恐惧症”的困扰。拿北京市举例，就算全市有接近40个开放的免费公共充电点可使用，但这种充电桩并不能和超级充电桩一样，做到“随充随走”。在我和同事使用这种充电桩的20多分钟里，电池电量仅上升了3%。
好，易叔的干货讲述完毕。下面做个小总结。
总结：特斯拉作为一款明星级产品，给了消费者很多惊喜，也给了汽车业界很多思路。它让我们第一次认识到：原来电动车也能这么快、跑这么远、空间这么大。对于工程庞大且复杂的汽车来说，只有足够经得起检验的想法和机构才会运用到量产车中。而特斯拉的设计似乎有些“超纲”，也可以认为是敢于突破。虽然这些特斯拉的“科技理念”能给人一种全新使用体验，但不可否认的是，也带来了一些基本性的使用问题（比如大中控屏）。
但是，就像大自然的物种多样性一样，汽车市场也需要多样性发展来促进汽车技术的进步与创新。显然，特斯拉是起推进作用的一份子。在如今各车企都在逐渐趋于雷同的汽车行业中，勇于变革的特斯拉Model S或许只是个开始，所以值得被鼓励。
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