10.02万
几周前，小编盘点了自改革开放以来国内市场的热销车型，勾起了不少网友的美好回忆：改开以来中国最热卖的车 你家里有过吗？当时查销量数据时，看着满屏的外国车，小编心里不是滋味，相信大家也和我一样，希望销量榜前列有更多中国车。但中国车在中国市场的份额不如外国车，热销车型比较少，这是必须面对的事实。从销量看，几乎没有一款中国车能够长期保持热销状态，但愿目前还在热销的哈弗H6、帝豪EC7、五菱宏光能改变这种局面。
从销量看中国车在过去十多年的发展情况，我只能以“风水轮流转”来总结。最先领衔的是夏利，然后变成了比亚迪F3，后来中国车在轿车市场愈发落魄，只有吉利帝豪EC7能稍微撑撑场面。好在SUV热潮来袭，给了中国车开辟第二战场的机会，哈弗H6成了SUV市场的销量王。还有五菱宏光，创造年销75万多台的纪录，颇为扬眉吐气。为何“风水轮流转”？这反映的是中国汽车市场的变化和中国汽车的进步，也反映了一些中国汽车品牌在发展中的坎坷和失误。
今天，小编从销量的角度来分析曾经的中国车销量王夏利，看看它为何落魄至破产的边缘。文章中的销量数据由中国汽车工业协会发布，只有2002年至今的数据，并且某些年份的数据还不齐全（如只有销量前十的数据）。另外，也许是历史原因，早期的统计数据并没有完全按照车型细分，往往是整个品牌打包统计的，而后期则基本严格按照车型来统计销量。
毫无疑问，夏利是早期中国车的代表。在微车领域，夏利的名头也许没有奇瑞QQ响亮，但销量却是一直领先的，在2004年8月就实现了累计销量100万台，此时很多如今知名的中国品牌还没有开始造车呢。下图是夏利自2002年以来的销量数据，可以看出，夏利年销量在2011年达到了峰值265595台。此后，夏利销量开始大踏步下滑，直到如今举步维艰。据报道，夏利在2016年上半年的销量只有1.9万台，尚不及2011年的平均月销量。
总销量的下滑，一般是两种情况：能卖的车型少了，单一车型的销量少了，而夏利的情况却是：能卖的车型多了，但每款车都卖不了多少。由于我得到的早期销量数据没有细分车型，只能从2010年起来看单一车型的变化情况。首先是夏利N系列，这应该是夏利销量最大的产品。
从图可以看出，在2010-2011年，夏利N系列的年销量接近20万，在当时绝对算卖得很好。但不幸的是，从2012年开始，销量大幅下滑，每年减少四分之一以上，甚至最后几年都是对半减。这绝对不正常。但对于夏利及其车型来说，这却是常态。比如下图：
V2是夏利的另一销量大户，虽然最高年销量也只有不到4万台。上市才一年多，销量就腰斩了一半，然后就变成了零头。2012年推出的威志V5呢？也演绎了类似的销量起伏：
可以说，在这几年内，夏利的老车型销量一路下滑，新车型呢又“高”开低走，几乎每款车都很快就变成卖不动了。在这样的情况下，夏利已经没有前景可言了。其实，借着最近几年的SUV热潮，夏利也挣扎了一下，在2014年推出了小型SUV骏派D60，当年销量4041台，在2015年全年的销量也有29316台（别忘了，夏利当年总销量只有72075台）。但该车也走上了夏利特色的销量下滑曲线，2016年上半年销量仅有7391台。
如今，夏利真的到了山穷水尽之际，也许是时候和夏利说“再见”了。相比其他中国汽车品牌，夏利的起点并不差，但是发展之路却令人唏嘘。是什么造成了这种情况呢？一般的说法是，夏利有个偏心的婆婆：一汽集团。在2002年，一汽集团控股天津汽车，天津夏利变成了一汽夏利，它被定位为微车生产基地，只能生产低端的微型车和小型车。一汽集团的另一个成员一汽轿车，则拥有大量资源，经营着红旗、奔腾、欧朗等多个品牌，甚至与一汽夏利形成了一定的竞争关系。如今，奔腾的销量早就超过了夏利。
夏利每个车型的销量变化，其实也证明了夏利在产品开发中的无力状况。第一年的销量还算可观，然后急剧下滑，证明了产品力的缺乏，证明了质量的下滑，也证明了其实大家还是惦记夏利的。如今，夏利旗下还在销售的只有下面5款车（官网数据）：
| 车名 | 车身尺寸（mm） | 轴距（mm） | 价格（万元） | 最初上市时间 |
|---|---|---|---|---|
| 夏利N3 | 4090×1615×1385 | 2340 | 3.1-3.5 | 2004年 |
| 夏利N5 | 4155×1645×1435 | 2405 | 3.69-4.89 | 2009年 |
| 威志V5 | 4290×1680×1500 | 2425 | 5.29-6.59 | 2012年 |
| 夏利N7 | 3950×1650×1505 | 2410 | 4.59-5.39 | 2013年 |
| 骏派D60 | 4170×1765×1625 | 2557 | 6.49-9.99 | 2014年 |
看看这些车的定价，你能想象吗？一个大型车企的主要产品，定价居然和一个三线作坊里敲打出来的老头乐差不多，能赚钱才怪呢。从这个表格，可以看出微车的利润有多么微薄，也许就是卖得越多亏得越多。一汽集团给夏利的定位，注定了这个中国品牌的没落。
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