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在媒体呆久了容易产生一种错觉，那就是大部分人的驾驶技术不错。实则恰恰相反，其实更多的驾驶员只是停留在水平一般的阶段，应对路面突发情况的能力很弱。当然，即使是驾驶技术很高的人，在突然未知的情况下发生情况，也是需要反映时间的。所以这也是各种电子辅助存在的意义。
虽然各种电子辅助系统来自供应商，但通用可以向供应商提出自己的想法，让他们去改进，以获得冬季路面更好的稳定性，这对大多数驾驶员来说是十分重要的。
通用的底盘工程师，有专门的负责人负责电子辅助系统的调校。除了主观方面的评价，更重要的是客观数据的分析，各种不同的传感器能反应出车辆电子辅助系统的工作状态。而工程师要做的就是不停的测试，发现电子辅助系统逻辑方面的问题，反馈给供应商进行改进。说起来简单，实际上工作十分枯燥单一，但就是这些工作保证了驾驶者的安全。
除了改进电子辅助系统，获得最佳的冰雪路面安全性，通用的工程师们还会针对电子辅助系统和雪地胎做一些兼容性的测试。也就是说，要保证用户在换装雪地胎后，电子辅助系统仍旧处于最佳的工作状态。
当然，由于不可能给整车配套雪地轮胎，所以工程师们还需要标定市面上的四季胎，找出能兼顾雪地性能，综合素质最高的轮胎，为别克旗下的车型做配套装配。以VBOX上的数据来看，加速、刹车亦或是操控，四季胎与雪地胎的能力相差比较大，大约是雪地胎在冰雪路面性能的50%-70%。
总结：讲了这么多，其实首先想告诉大家的是，一套靠谱的电子辅助系统对于车辆来说十分必要。千万别轻信某些媒体说的电子辅助无用论，您又不是赛车手，汽车对大部分人来说只是工具，安全驾驶才是第一位的。想体验驾驶乐趣，想关闭电子辅助，请在封闭道路内完成。另外，一套好的雪地轮胎对于某些特殊地域太重要了（比如我国东北地区），对于不是特别极端的地区，其实一套好的四季胎也够用了。但无论是冬季胎还是四季胎，冰雪路面安全驾驶的准则只有一个：减速慢行。
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