10.22万
有了预赛的经验，在决赛前我们总结了一下在比赛中取胜的关键，主要有以下几点：玩转车、玩转赛道还有玩转规则。
先来说车，由于本次比赛是“节油”是比拼的主要项目，所以参赛车辆均为原厂雷凌双擎，并未进行改装。相较于其他的品牌的混动车型，雷凌双擎的电机不是辅助的角色，而是和发动机一样都是主角。汽油发动机方面，雷凌双擎使用1.8升发动机，采用阿特金森循环技术，膨胀比高达13:1，另外在智能可变气门正时技术的帮助下，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，这台发动机和普锐斯及CT200上使用的参数完全相同，电动机最大功率为53kW。综合来看，雷凌双擎在动力方面除发动机型号、电机最大功率不同于普锐斯外，其他完全一致。
从这张图可以清晰的看到，雷凌双擎在起步时可以依靠纯电驱动，而在制动和滑行时可以进行电能回收，在超过60km/h巡航或深油门加速时，发动机和电机会同时输出动力。而本次比赛的技巧点，正是考验车手如何应用这三种驱动模式。当然，还要结合赛道的实际情况。
怎么攻克赛道是我们需要研究的课题之一，广东国际赛车场的坡度落差点狠多，所以可以利用下坡时滑行进行充电，实际一圈跑下来，我们发现在下坡路段提高车速启动汽油发动机为电池充电时个最理想的战术，而在一些上坡路段利用纯电模式可以节省更多燃油，电动机的扭矩特性更适合起步和低速段的加速状态，而这也是比赛最关键的技巧之一。
最后也是最重要的就是比赛规则，在赛前，主办方发给每支车队厚厚一本的赛事说明，其中规则占据了超过90%的章节。简单来说，比赛时间共90分钟，每支车队需要完成12圈的比赛，最终成绩会按照每支车队的积分来进行比拼。其中油耗占比60%，冲线时间占比20%，维修站作业占比20%，除这三项外，还有最终总扣分。
虽说比赛有90分钟时间，但赛例要求每支车队在比赛过程中都要换三次车手，并在90分钟内进行三次维修作业。前两次进站（维修项目为更换全车轮胎）时间不得低于8分钟，第三次进站（维修项目为更换发动机空气滤清器）时间不得超过3分钟，经过上次的练习我们发现其实8分钟的换胎时间是非常富裕的，但维修作业用时也是比赛项目之一。我们也认为将更多的时间用在赛道上是正确的选择（这样可以降低行驶中的车速利于节油），所以只要到达规定停留时间，我们就会马上驶离维修区。经过计算，我们理想的圈速在5分30秒。
比赛过程中除了赛会提供的秒表外，车手与副驾驶是不允许带其它电子设备上车的。和比速度的赛车不同的是，由于行驶速度出奇的慢，这就让控制每一圈的圈速其实变得更难，而副驾的主要任务就是根据每圈的速度来提示车手该开的更快还是该减速。哦，差点忘了说，冲线时间的标准是在90分钟结束后最接近90分钟的为获胜者，低于90分钟的成绩无效。赛会并没有规定每一位车手和副驾驶的比赛圈数和时间，所以在协商后，我们决定让右脚出奇精准的杨淞文做最后一棒的车手，而擅长“算数”的我作为最后一棒的副驾驶。前面三位车手每人只开一圈，是的，你没看错，前三棒都是只开一圈就回维修区。
除了能让擅长省油的和擅长心算的组合最大化的发挥优势之外，采用这种诡异进站策略的原因还有两点，第一点是我们在预赛时和某经销商队伍的高手偷师了如何在赛前将电量充满的秘诀，这可以让雷凌双擎在比赛前保持接近满电状态，这样能在比赛前两圈使用纯电动模式，而我们都知道，纯电动模式起步相比使用汽油的效率更好，所以在还有电的时候选择进站换人，第二位车手就能以纯电起跑。第二点是因为在排位赛中我们位列第7名，处于前后都有车的情况，这让我们难免在比赛中受到前后车的影响，提前进站相当于“错峰行驶”，有利于减少不可控因素。
再来说说驾驶中的技巧，前面说了，我们最理想的圈速时间是5分30秒，所以绝大部分时间我们的车速都在30km/h上下，赛车场的前半程上坡居多，车手会尽量以纯电动或混动模式驾驶，而到了最长大直到部分，车手会稍稍提高车速，启动汽油机来给电池组充电。除了速度的控制外，杨淞文神奇的右脚在比赛中已经精准到可以以每20rpm为单位控制发动机转速了，这让我们都佩服不已。十几米的赛道宽度同样也是发挥战术的关键之一，在节油赛中选择常规赛车线并不会让你显得特别专业，反而会因为走了更多的路影响成绩（因为最初两圈可以使用纯电，油耗为零，所以理论上后面走的路程越少成绩也越好），我们选择走中线。
怎么样，是不是都觉得我们胜券在握了？而且不瞒你说，前面所说的一切，都是这次来广州之前我们就盘算好的。再加上预赛获得的媒体组冠军，所以在正赛之前我们并没有做过多的练习，在第一天的练习赛中，我们基本上除了必须发车的编队绕场圈之外，几乎没怎么练习过，车也是停在维修区处于静止状态。下午的时候试了一次“秘籍”原地充电，确认车辆和测试仪器都没有问题后我们又开始了休息模式，咦，我为什么用了个“又”字？
维修区作业是这次比赛问题最大的地方，后来想了想，维修用时最长也许并不是维修技师的问题，因为我们采用了连续进站策略，连续换胎加之炎热的天气对技师的体能消耗是很大的，在制定战术时我们更多的考虑到了车手的发挥，而这种策略最终导致了第二次换胎速度下降。
当然，扣分要弄明白扣在哪里，裁判告诉我们扣分的原因是在我们的维修区的地面上发现了一团废纸，说实话这个结果还是挺让我们震惊的，一向在意素质和环保的我们最后居然输在了素质和环保意识上。不过想想这样的结果也算是输的甘心，在一个拼环保的比赛中制造垃圾，就好像是穿一身红衣服去参加人家的葬礼一样不合适，嗯，打你是轻的。
全文总结：
其实比赛结果并不是最重要的，最震撼我的其实还是雷凌双擎这款车的油耗表现，在决赛中来自广汽丰田美利丰滨海店车队做出了百公里2.31升的油耗成绩，这不仅超越了日本普锐斯杯的记录，还是我亲眼见到的，即便是我们2.52升的平均油耗成绩，其实也颠覆了我对混合动力车型的认知。当然除了在比赛过程中做一名合格的“油奴”外，车队的团队合作的氛围与顽强拼搏的精神都将成为难忘的经历。希望这样的比赛能更多的在国内举办，让更多的人参与其中，享受节油赛的魅力。
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