3.02万
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新皇冠发动机 |
新A6L发动机 |
在动力方面，新皇冠配备的是3.0L V624门发动机，最大功率167kW/6200rpm、最大扭距293Nm/4400rpm；新A6L是2.4L V624气门发动机，最大功率130kM/6000rpm、最大扭距：230Nm/3000-5000rpm。其实这次对比测试的两车在动力单元差别较大，下面测试只是常规测试，并不刻意比较！
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新皇冠变速箱 |
新A6L变速箱 |
新皇冠搭载了6 Super ECT的6挡手自一体变速箱，该变速箱的表现在自动挡(D)模式下是非常平顺的加速过程，只有当挡把移至S运动模式或者继续用右手对其前后拨动时，它才会根据驾驶员的意旨进行有计划的挡位切换。
新A6L的变速箱仍然为那台带有DPR（动态控制系统）的CVT电子控制无级变速箱，它的S挡换挡模式能模拟7挡自动变速箱换挡模式，方向盘盘上有手动换挡拨片，这个配置在A4上更有实际意义，在讲求舒适性的A6L上更多只是一个卖点了。
【0-100千米/小时加速度测试曲线图】
注：纵坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
由于自身排量的缘故，所以新皇冠在起步时相当迅猛，0.65G的加速度可以感受到一定的推背感。在强劲的起步过后，由于发动机、变速箱自保护功能，所以发动机转速会有瞬间下降，实际也能感觉到轻微的顿挫感。整个加速过程一气呵成，6速手自一体变速器比较平顺，全力加速过程中感觉不到换挡顿挫，不过由于变速器采用传统液压顺序换挡，所以在1挡升2挡的过程中，动力有小幅度抖动，只是这种轻微的抖动在实际驾驶中很难感觉到。最终以2挡突破100公里时速，加速成绩7.49秒，最大加速度0.65G，总体来看还是比较理想的。
【100千米/小时-0刹车测试曲线图】
注：纵坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
对于自重1.7吨的新皇冠来说，37米的刹车成绩绝对算得上优秀。从刹车曲线图中可以看出，刹车中段是整个刹车过程中力度最大的区间，达到1.1G，而初段和尾段，刹车力度表现不是很好。减速过程中，软绵绵的踏板在刹车初段力度并不是很好，必须深踩踏板才能得到强劲的刹车力度，尾段由于变速箱降挡缘故，所以末端有抖动现象，从表格中可以看出，整个刹车曲线并不是特别均匀，但是优秀的刹车成绩还是值得表扬的。
【0-100千米/小时加速度测试曲线图】
注：纵坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
奥迪A6L 2.4，搭载的是177马力V型6缸汽油发动机，带动1755公斤的车身，在加速性上确实没什么优势。最终加速成绩为9.55秒，最大加速度0.48G，这个成绩也算符合这个排量要求。从数据图中可以看出，速度曲线没有明显波动，这说明各个挡位之间衔接的相当平顺，加速方面虽然感觉不到强劲的推背感，但在加速中，加速力度的衰减并不明显，这得益于奥迪Multitronic CVT变速箱的功劳，如果没有起步时变速箱保护功能的干预，相信成绩还会有所提高。
【100千米/小时-0刹车测试曲线图】
注：横坐标为距离，单位为m（米）
图中红色曲线表示车辆速度对应左侧纵坐标，单位为：km/h（千米/小时）。灰色曲线表示车辆加速度对应右侧纵坐标，单位为：g（重力加速度）
刹车测试中，A6L有着上佳表现，37.28米的刹车距离已经达到优秀水准。在整个刹车过程中，刹车力度很平均，全程保持在1-1.1G之间，并且在刹车初期就能达到1G以上的力度，全程都没有衰减现象。刹车踏板给出的回馈很直接，即便在刹车末端也没有因变速箱降挡出现力度波动现象，A6L在刹车系统方面匹配的很完美。
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