63.38万
●动力对比：CR-V动力总成整体略输于途观
这款CR-V 2.4L Vti-S自动尊贵版车型装配的是2.4升自然吸气发动机，这款发动机采用了本田i-VTEC智能可变气门正时系统，引擎在5800转时达到125Kw的最大功率，在4200转时达到220Nm的最大扭矩。
途观采用的是排量为1984ml的直列4缸涡轮增压发动机，其最大功率为147kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm。就参数而言，这款发动机的绝对数字是比较出色的，尤其是它在1700-5000rpm广扭矩段能输出最大280N·m的峰值扭矩，对于车辆本身加速水平起到了决定性的作用。
与CR-V2.4升i-VTEC自然吸气发动机相匹配的是一款5速自动变速器，虽然这款变速箱比起目前主流的6速自动来说，算不上特别先进，但是因为与发动机匹配较好，故其换挡也比较平顺，动力输出很线性。
与途观2.0TSI涡轮增压发动机相匹配的是6挡Tiptronic手自一体变速器，虽然这款变速箱换挡时间没有DSG双离合的快，但相比起其他同样是6挡设计的自动变速箱而言，其优势还是非常突出的，比传统的5挡和4挡自动变速箱更有一定的超越。
CR-V采用前麦佛逊式和后双横臂式独立悬架，而且针对高速行驶和操控进行了强化。但是实际驾驶时和轿车的差别还是比较明显的，减震器行程较长，不过更富于韧性，来自路面震动会少量传入驾驶舱。车辆后部在过减速坎时会有弹跳的感觉，一定程度上影响了舒适性。另外，CR-V的四驱系统采用这一级别较为普遍的适时四驱，中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既没有复杂的电子系统也没有精密的机械结构。不过CR-V的整车刚性还不错，这套适时四驱系统一般的越野路还是能够胜任的。
途观的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂则是多连杆式独立悬挂。2.0TSI菁英版还搭载了大众4MOTION全时四轮驱动系统。对于国产途观操控性可以分两方面看待：一方面，在公路上的表现，途观几乎完全没有传统SUV那种高重心对行车稳定性的影响，加上配备的四条扁平宽胎，途观应付一般高速路况可谓游刃有余；另一方面，当途观面对普通郊外非铺装路时，它的4MOTION系统会非常乖巧地发挥作用，除了底盘离地间隙较低外，途观在穿越沙石道路的能力还是非常强大的。
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CR-V采用的是传统手刹设计，且把手刹操纵杆设计成非常具有视觉冲击力的飞航式效果，使用起来非常方便。而途观则全系配备了电子驻车系统及AUTOHOLD系统，较之普通手刹而言，它更能节省车内空间，使用起来也更轻松，只是稍稍失去了驾驶上的乐趣。
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