63.82万
和奔驰宝马相比，奥迪相对缺乏一个深入人心的代名词。舒适和运动这俩都被占据了，奥迪一直强调的“科技”并不能让人有太多认同感，于是大家喜欢用“中庸”和“官范儿”来形容它。确实，奥迪很多时候并不能让人感到兴奋，但看销量时除外。尤其在本次对比测试的级别里，A4L的月销量比3系和C级加起来还多，这说明其实奥迪肯定有很多让消费者举得爽的地方。
在四款车中，奥迪是开起来最让人没有感觉的一款。其它三款车在刚坐上去、或者只需要驾驶5分钟，脑海里就会自然浮现出一个形容词。但开奥迪时不会，而且开的越久就越不知道该怎么描述。但如果仔细想想，你会发现这种没有感觉其实更符合日常驾驶的需求。就像当你健康，就不会觉得身体有什么感觉。只有当你生病的时候，才会觉得口干舌燥或者头晕眼花。A4L的驾驶体验就是这种一直健康，感觉不到任何问题的状态。
奥迪多数车子都做成了纵置前驱，这是个比较奇怪的设定。有人会说这样是为了Quattro四驱系统，但这不是核心。既然都纵置了，为什么不来个后驱呢？个人觉得也许是因为奥迪觉得前驱是一种更安全更适合大部分人的设计。虽然后驱往往被认为有驾驶乐趣，但相对而言操控难度也稍高一点。比如在雨雪湿滑路面，或者是高速过弯，后驱车都更容易失控。这种不合时宜的乐趣不是大家想要的。而前驱车在以上情况下都更好控制，A4L就体验出了这种容易控制的特点。
在日常驾驶中，A4L的加速及刹车感受都很好，主要是平顺，线性。涡轮增压发动机介入的转速很低，可能起步没多久就开始工作了。即使猛踩油门，在CVT变速器的配合下，车子加速也是很自然的，完全不突兀。至于转向，个人觉得其反馈力度较轻，但是有纤维感。也就是说，这是辆容易开的车，但绝不像日系车的软绵松散，也不会像干面包一样硬邦邦。A4L能在不经意间泯灭你上车时就已经没剩下多少的运动思想，让你做一个沉稳平庸的司机，一个以安全、舒适、快捷的到达目的地为目标的司机。这样的结局，对车子对乘客，都皆大欢喜，所以谁爱骂什么骂什么，A4L的量高一直都保持在那个高度。
宝马实在是太善于宣传自己了，而且有能力忽悠大家一起配合它宣传。人人都说宝马运动，这让人在上车之前就对车子抱有百分之百的期待。我甚至愿意打个赌，把几个竞争对手放在一起，让没有碰过这些车的人选一个开，我想宝马3系中奖的概率会非常大吧。但有时候希望越大，失望也就越大，宝马会不会让人失望？咱们接着往下看。
3系有很多运动基因，而且都很显眼。你看到涡轮增压发动机、后驱，看到8挡自动变速器，再想到蓝天白云、宝马广告，就很容易被心理暗示。这种暗示会强化你对车辆的运动感受。就像陷入占卜人和星座解读者的心理游戏，很容易被牵着鼻子走了。此时占卜者会用一些结果来鼓励你，让你觉得自己判断是正确的，于是在圈套中越走越深。
在3系身上当然也存在这种正面结果的暗示。比如，你会觉得自己的坐姿那么低，好像在赛车里；当踩下油门时，发动机灵活的响应会让你好有激情；而你转动方向盘，发现掉头只需要向左或向右转动1.5圈时。小伙伴们，可以想象你惊呆了的表情。于是乎，这些所有与众不同的感受都让你觉得，哇，好运动！哇，这就是运动！
可实际真是这样吗？答案是一半的肯定。宝马是运动的，但正在变得越来越舒适。想想看，连兰博基尼都不再可怕，越来越好开了。聪明的宝马怎么会不有所改变呢。当汽车变成大众消费品，共性替代个性，个性变得昂贵。比如，3系是共性，而M3是个性。所以千万不要买辆3系，然后把它想象成一辆M3。
我觉得，在日常驾驶中，宝马变得比以往好开多了。向着越来越舒适的方向发展。这种舒适必然会得到许多认可。同时宝马也把自己独特的部分保持下来，比如坚持传统手刹而非电子手刹。于是大家依然觉得宝马就是运动。
所以我们想要表达的观点是，与奔驰奥迪相比，宝马依然运动没错，只是这样运动和从前不同，它带有更多进化色彩，宝马也同样很舒适。
另外从绕桩测试感觉，加长并没有影响到宝马的感觉。反正就我这样的水平，没感觉到加长和不加长十几厘米的差异。我也不会对自己进行心理暗示，非说它们不一样。在价格没多少差别的情况下，对老百姓来说当然加长版更好。现在已经没有什么选择短轴版的理由了。因为下面要说的这辆车，才是真正的短轴版“宝马”。
凯迪拉克ATS：不失情趣的肌肉男 安全感十足
在人们印象中，凯迪拉克是美系舒适豪华车的代表，而且高高在上。所以当新世代凯迪拉克以越来越成熟的钻石切割风格、并且越来越有竞争力的价格出现时，总要要让人停下来仔细看一看才能缓过神来。ATS，最新代表作，原装进口，有一台353Nm的发动机，起步价只有30.8万元。怎么能让人不去关注它。
前段时间我们的“专治各种不服”系列中，ATS在金港跑赢了宝马3系《专治各种不服 ATS VS 3系》，曾轰动一时。这是对凯迪拉克成功转型的有力证明。实际上对于ATS，当你看到它的造型设计、享受坐进去时被紧紧包裹的安全感，就能知道这是很容易给人留下深刻第一印象的车子。
虽然在大家印象中，美国人总是挺着个大肚子晒太阳吃烤肉喝啤酒，但不要忘了，这也是最热衷于健身、最崇尚健美的国度。只不过前者给人留下太深印象了，所以总是只在需要的时候，才能想起这件事。凯迪拉克以往的车型可能都给人感觉像肥佬，但ATS是绝对的精壮肌肉男。
ATS座椅有非常好的包裹性，连我这个瘦子都觉得深陷其中，而且很容易找到舒服合适的坐姿。在体验加速刹车之前，我鬼使神差的先去绕了个桩，而这显然是个太正确的决定了，因为这是此车最出色的部分。
ATS绕桩时表现的非常紧凑，车子像是一块块肌肉组成的，一直处于紧绷的状态。这种感觉给人带来强烈信心，觉得车子可以快些再快些。司机很容易找到人车合一状态。
不过ATS也把这种紧绷带到了日常驾驶中，像一根带肉的骨头。表现最明显的是如果在高速中遇到连续的减速提醒带，车子几乎要变成振动棒。这种时候，你会觉得ATS有点太纯粹了。你会想到还是宝马聪明，知道如何讨巧的体现运动性。
所以，从乐趣上说，ATS是独一无二的，只要你关掉ESP，后轮会给你很多空转和烟雾，让你觉得自己像是电影中的好莱坞明星。或者，你可以尝试画圈漂移的乐趣，这对ATS来讲都很容易。它应该是四款车中最不舒服的一个，同时也是四款车中最有运动乐趣、招人喜欢的一个。
沃尔沃S60L：靠实力赢得尊重
我个人很喜欢沃尔沃，因为它有很多与众不同的性格特点，于是努力向同事们推销者S60L。比如你看车子起步价那么低，才26.99万元，2.0T发动机，安全性那么好，加长版、空间那么大。
谁知接下来几天，没有人对沃尔沃S60L有非常明确表扬的态度，闷不吭声，原来和其它三个品牌相比，在他们眼里沃尔沃还是“非主流”，连对车的态度也不一样。别的车先找优点，对S60L却先找缺点。不过，好像是不太成功的，最后勉强找到了一个，他们说处在发动机舱内裸露的换挡连杆容易被损坏。这帮孙子...
就我自己的体验来说，沃尔沃S60L给人的第一感觉确实比较一般，没有太明显特色。它给人第一感觉是硬邦邦，有点没有感情的冷淡，就像是和不熟悉的人约会。但这个和你约会的人又很有礼貌，没有丝毫让你尴尬的地方。所以车子虽然硬了些，但转向精准，加速够快，悬架韧性，乘坐舒适，车内无味。
于是开着开着，你就能感觉到S60L的吸引力。这就像，在某个夏日有一瓶可乐和一瓶水放在你面前，你会一下子喜欢上可乐。但在整个夏天里，你还是喝水多一些，也深知水的重要性。拿车举例，宝马好像可乐，沃尔沃就好像水的感觉。
因为基础都很好，所以只需要一点时间积累，你就能慢慢感发现S60L的魅力。同事侯智洋先生的原话是，这车一开始觉得不怎么样，等还回去的时候，觉得哪里都挺好的。
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