22.76万
那么，这两款似乎不该是小伙伴好基友的车怎么走到一起来了呢？说起来也很简单，我随随便便就为它俩找到了几个共同点：第一，高端，它们都拥有SUV范畴内最顶尖的越野性能；第二，大气，不止是个头儿大，路虎和奔驰两个豪华品牌还不够你臭屁的；第三，上档次，揽胜这款装备5.0升机械增压发动机的VOGUE SE型号售价243.8万元，而奔驰这款AMG版本的G63标价也达到了229.8万元，这样的价钱足够满足有钱人对奢侈品的心理需求。
如果只是这样泛泛而谈我们就不费劲把这两款车凑到一块儿了，下面听我细说吧。先说揽胜，对于中国消费者，它的品牌认知度在最近几年急速攀升，成为豪华SUV里面耀眼的主角。和其他几个德国品牌的竞争对手相比，揽胜的豪华装备、工艺品质都毫不逊色，越野性能更是甩某些对手几条街，成为市场上的宠儿是理所应当的。那么今年刚刚上市的新揽胜又有哪些新动作呢？首先，德国对手无一例外都是公路性能的佼佼者，以揽胜的产品定位当然要在这方面做文章。它的5.0升机械增压发动机具备375kW/6000-6500rpm和625Nm/2500-5000rpm的动力输出，匹配8速自动变速器，终于杀入6秒俱乐部，其0-100km/h加速仅需5.4秒，最高车速为225km/h，如果选装22英尺轮胎的话最高车速可以达到250km/h（这究竟是技术问题，还是算术问题呢？）。在细节方面，新揽胜也进一步得到加强，采用了与捷豹相同的旋钮式电子换挡系统，配备带跟车功能和紧急制动功能的自适应巡航系统，还有自动泊车辅助功能等等。
这些其实还不是重点，它最根本的进化还是在越野方面。新揽胜配备的全地形反馈系统升级到第二代，简单说就是增加了“傻瓜模式”，当你懒得去摆弄，或者分不清当时的状况究竟该从岩石、沙地、车辙等等模式中选择哪一个的时候，就选AUTO模式好了，揽胜可以替你解决麻烦。
我们选择试车的地点包括了干涸的河床、涉水小溪以及大块的鹅卵石河滩，都凭借傻瓜模式一键搞定，感叹科技力量的同时，也在严重鄙视自己的退化。
再说奔驰G，它坚持了30多年的“简朴”仅仅是技术层面上的，而在产品定位上早就不简朴了，G500卖160多万，G63是220多万，G65则高达378万！奔驰轿车的AMG版本都是偏向运动的，而G级车的AMG版本又能运动成什么样呢？按我的理解，G63和G65的存在只是给整个车系档次的进一步拔高增加个借口罢了。当然了，马力更大、提速更快也能算是运动的一方面吧。
这款G63 AMG也跨进了6秒俱乐部，0-100km/h的加速时间竟也是5.4秒，它可是拖动着将近2.7吨重的庞大身躯跑出的这个成绩啊！它的5.5升双涡轮增压发动机最大输出功率可以达到400kW/5500rpm，峰值扭矩是760Nm/2000-5000rpm，这样的参数如果放在一辆轻量化的跑车身上，跑进4秒也不成问题了。无论如何，开着这样一款感觉像小卡车一样的越野车能在高速公路上尽情撒欢也是一件挺惬意的事。我只是不禁感慨，从像212般垂直的风挡往外看，这种速度感来得有点令人诧异。
除了速度之外，G63还真的是在尽力往运动上靠拢。由于悬挂很硬，它的非承载式车身在公路上并不感觉晃，原本的高重心也就不是那么刺激你的神经了。再加上ESP之类的主动安全系统一应俱全，不必太担心一不留神玩儿大了。它的方向手感非常重，指向性很好，不是原来对于循环球式转向机构的认知，给人的感觉是心里有底。这些细节的处理让奔驰G级车也不再是传统意义的越野车了，把它算作广义的SUV也完全说得过去。
其实关于越野，都可以不必再费口舌了，奔驰G坚持的“原始”技术可以做到的，基本就是汽车这种交通工具的极致了。它的梯形大梁、刚性轴、前中后三把差速锁可以应付最极端的路况，并维持最坚固的可靠性。几十年来它惟一进化的地方只不过是改用电子的方式来操纵而已，中控台上“三把锁”的按键和挡把后面的LOW RANGE低速挡按钮替代了从前的分动箱挡杆之类复杂不便的操作方式。此外，它还通过电子牵引辅助系统（4ETS）的帮助提高了应对公路上的冰雪、湿滑路况的能力。有了这样的坚强后盾，面对我们预先设置的种种障碍，G63就可以随便“豁”了，只需留神别伤了轮胎就好。
结束语
所谓殊途同归，就是原本两款不同技术方向、不同产品定位的车可以结伴同行，用各自擅长的方式将我们选定的复杂路况轻描淡写地一一化解，这真是一次奇妙的对比试车。
事实上，它们依然走在两条路上，如果在公路上驾驶，我还是乐意选择揽胜的舒适，如果是越野，我更喜欢奔驰G的直接。
来源：《汽车之友》11月刊
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