13.40万
绕桩测试：180米蛇形绕桩平均车速
F56：65.86km/h R56：65.99km/h
在绕桩测试中，新老两代车型的表现十分相似。可以说，从车身姿态到转向精准度都有较高的水准。同样短小紧凑的车身、同样扎实的底盘，再加上同样硬朗的悬挂调校。这让两款车在连续变向中很容易控制，即便车身在出桩瞬间会有小幅度侧倾，悬挂也能做到迅速的回弹，并给车身带来足够支撑力，这使得车辆极限变得十分宽泛。
从数据上看，F56和老款R56通过桩桶的时间接近，平均车速也相差不远，基本都保持在65km/h以上。精准的转向和灵活的车头帮了大忙，这让车辆在接近极限后，能快速灵巧的回到行驶轨迹上。另外在穿桩过程中，车辆的尾部会有小幅度摆动，表现有点类似于后驱车。但侧滑程度并不会影响到车速的保持，通过对油门的控制，对车身整体姿态不会产生太大影响。
操控感受对比
新款F56在底盘结构上几乎没有太大变化，悬挂部分仍旧采用了和老款R56相同的配置，即前麦弗逊式、后多连杆式独立的结构。那么在调校方面，MINI依然坚持了它所提倡的“卡丁车”般的驾控体验。前后悬挂相当硬朗，这为车身带来了更高的稳定性，还有就是极为清晰、直接的路感传递。
新老两款车型在转向方面的差别不小，新款F56放弃了液压助力，而改为使用电子助力方式。最大的好处就是可进行转向力度的调节。根据选择不同的驾驶风格，转向力度变化也很明显。在节能和普通模式下，方向盘确实比老款要轻便许多。即便是女性驾驶者掌控起来也不会特别吃力，完全摆脱了R56上那种沉重的感觉。运动模式下，F56的转向力度可以调整到与老款相当的水准，但毕竟电子助力的特点摆在那儿。打起方向来不如老款R56更为机械，路感传递方面也要弱一些，但这里的差别非常细微。
新一代出自MINI COOPER S宝马的前驱平台，继承了家族纯粹的操控性，和老款相比同样短小、同样低矮的车身让车辆在转向时都能保持稳定、灵巧的姿态。新款F56的悬架调校同样硬朗，但比起老款R56来，则显得更加“宽容”。这种“宽容”体现在悬挂的支撑性以及回弹效果。R56的悬挂调校做到了最原始的反馈，对于路面的起伏和颠簸都是尽可能的还原，然后在传递给车内的驾驶者。有时这种感觉会让人觉得“强势”，似乎不留任何余地。这种机械感十足的劲头也会使人时刻处在紧绷的状态下。从另一个角度讲，也并不是一件轻松的事。
新款F56更加适合日常驾驶，但这并不意味着它已经“沦为”单纯的代步工具。扎实的底盘和悬挂调校依然会让你觉得它还是那个充满个性的“小卡丁车”。只要你愿意，你仍然可以“肆无忌惮”的驾驶它。而F56在弯道上的表现也不会令你感动失望，悬挂两侧提供的支撑力足够给驾驶者带来信心。另外，由于F56加长了轴距，使得它在颠簸路面的平稳性有所提升。避震部分变得韧性十足，对坑洼路面的回弹也很迅速。虽然这些和其他主打舒适性的小车仍有差距，但比起老款R56，新款的舒适性算是有很大进步了。
总结：新款操控乐趣依旧 更适合日常驾驶
经过对比，我们看到新一代MINI COOPER S在老款的基础上，有继承和保留，同时也有改变和革新。动力输出依然强劲，更换了2.0T发动机让新款F56在原1.6T基础上，带来了更加令人澎湃的加速性能。底盘扎实、悬挂硬朗的调校保留了MINI怕你排最核心的操控乐趣。另外，三种驾驶模式的引入和转向系统变化，这些都使新款F56在继承十足运动特性的同时，为驾驶者提供了更多样化的选择。
相比老款，新款在舒适性上也有了一定提升，而整个驾驶过程也可以变得更加轻松。也许有人会认为这种变化是MINI品牌在向市场做出了妥协。但换个角度看，新款F56驾驶起来包容性更强，更加适合日常代步，这是老款车型没有达到的效果。在依旧个性的外表下，这种亲和力显然会更受消费者的青睐。应该说，如果你只需要一辆提供玩乐的“小钢炮”，那么老款车型完全可以胜任。但如果你需要的是既可以代步，又能从中体会到驾驶乐趣的座驾，那新款会是更合适的选择。
注：在测试结束后，我们会把新老两代MINI COOPER S拉到车间，并对它们进行全面的拆解。有多全面呢？当然是让它们还原到一个个零部件的状态。如此，我们就能够更加深入、更加透彻的剖析两款车的变化。这样一次全新而有趣的尝试，目前这两车正在运送的路上，相信你一定不舍得错过。那就请大家一同期待下期的“新老MINI COOPER S拆解对比”文章吧。
标签:
