11.84万
体验完这两款百万级豪车的静态方面的表现之后，接下来我们就来聊聊这两款车在驾乘感受与性能方面的表现如何。或许有人会觉得，对于买这一级别豪华车的消费者来说，开起来怎么样根本不重要，因为那是司机的事，然而事实却并非如此，去看看这几年福布斯/胡润排行榜吧，年轻富豪的数量每年都在竹节攀升，对他们来说，除了特殊场合需要司机来衬托显赫的地位或商务需求，平日里这些年轻新贵们也是非常乐意手握方向盘亲自驾驶的。
作为奔驰S级系列车型的入门产品，S320L使用了一台低功率版本的3.0升双涡轮增压发动机，负责传递动力的是我们非常熟悉的那台7速手自一体变速箱，前置后驱布局依然是这代奔驰S320L车型的标准配置。再来看看奥迪A8L 50TFSI，首先要强调的是这款50TFSI是A8L车系中动力较为强劲的一款（更低的还有30FSI、40hybrid和45TFSI），虽然和S320L有着同样3.0升V6发动机，、而与奔驰的涡轮增压发动机所不同的是，50TFSI采用了机械式增压系统，并采用全时四驱系统负责提供驱动力。
按照以往的经验来说，通常涡轮增压发动机相比机械增压发动机往往更加擅长压榨出更高的功率与峰值扭矩，而机械增压发动机的优势则在于可以提供媲美自然吸气发动机那种线性的动力输出，但随着技术的发展，这两款豪车所搭载的两种增压发动机的特性则刚好与上述特性相反，奔驰的涡轮增压发动机在5000-6000rpm时可以提供200kW的功率，相比奥迪的这台高功率版机械增压发动机低了45kW（A8L 50TFSI为245kW/5500-6500rpm）。扭矩方面,奔驰虽然以450Nm小胜奥迪的440Nm，可1350rpm-3000rpm的峰值扭矩比奥迪的2900-5300rpm要来的早的多，这对日常驾驶来说显然更加讨人喜欢。
作为百万级豪华轿车来说，它们的实际驾乘感受相比自己的上一代车型都有了不小的提升，说它们已经接近了所谓的“完美”绝对不算夸张，因为它们以往的产品已经足够优秀了。通常来说我们在形容这一级别车型时，总会提到充沛的动力、丝般顺滑的乘坐感受、极致的行驶静谧性等等，这些陈词滥调相信不用我说大家也都知道。所以接下来，我就主要和大伙聊聊在实际驾驶中，我所感受到的它们的不同吧。
首先来说说奥迪A8L，相比奔驰S320L，A8L 50TFSI给人留下最深刻印象的就是它充沛的动力性能，即便是在D挡与舒适驾驶模式下，它的油门反应也非常的积极（相比奔驰来说），充沛的动力随叫随到，在大部分情况下，超车对它来说简直不费吹灰之力。而当你将变速箱挂入S挡后，A8L所提供的强大动力性能与快如闪电的油门反应则让它表现的像是一辆运动型轿车，平顺的8速自动变速箱也时刻为驾驶者做好降挡动作的准备。尽管有着5.2米的车长与超过2吨的体重，但它依然响应迅速，身手敏捷。
在100km/h以下时如果尝试全油门加速的话，坐在A8L车内甚至会明显感觉到车头上扬，空气悬架虽然提供了多种驾驶模式选择，但在这台高功率版增压发动机面前，却显得有些软脚。同时与奔驰那硬邦邦的刹车脚感比起来，A8L在前半段的制动则显得不那么“扎实”，当然这只是主观感受上的区别，在全力制动状态下，A8L的表现还是非常出色的。
对于爱开车的“老板”来说，充沛的动力肯定更加讨喜，不过我却更愿意推荐动力稍弱一些的45TFSI车型。因为相比之下45TFSI的表现更加均衡，虽然加速性能稍弱一些，但起码不会让这套空气悬架如此“饱受摧残”。另一方面，从扭矩峰值区间我们也不难发现，50TFSI的Powerband出现在整个转速的中后段，试想一下，又有多少人会开着这么一个庞然大物以超过4000rpm的转速从你身边呼啸而过呢？
奔驰S的广告语是“汽车发明者，再次发明汽车”，这是我对这代S级车型的最初了解，当时我还在想，就算你是奔驰，是不是也有点过于自信了。但当我真正开过了新S之后，回想起这句广告语好像觉得也不无道理。
当你坐在奔驰S级驾驶座上的时候，会对眼前的一切充满新鲜感。方向盘、仪表盘、中控台都是你在其它车型上看不到的，好看个性而且特别，尽管A8L的内饰设计足够豪华与精致，但就视觉效果来说的确已经败给了奔驰。
与之前试驾过的S500L相比，S320L的动力性能显然要差上一截儿，但在日常驾驶中，这种差距要比想象中小的多，一方面是因为奔驰风格的油门调校，前半段行程显然有意的在为了乘坐舒适性而调校偏迟缓，另一方面则得益于S320L充沛的低扭输出。对大部分车主来说，奔驰到底用了什么高科技手段可以让涡轮迟滞现象近乎于零并不重要，在需要动力的时候它能够提供就足够了。
与老款车型相比，这一代S级的转向感也有着不小的改变，新S的转向力度更加轻柔，不再是那种粘滞的感觉，可变转向比功能可以让驾驶者在狭窄道路上辗转腾挪起来更加从容。空气悬架的表现要优于奥迪A8L，它不仅有着更好的支撑性，在绝大多数时候，它也能更好的过滤震动，我们特意以相同的速度用这两款车通过减速带进行对比，相比之下，坐在奔驰车内只是感觉到一个短促的压缩回弹，A8L的车内振动则会明显一点。当然，奔驰更加柔软的座椅也有着不小功劳。
奔驰S320L的制动是我最喜欢的，扎实、线性，刹车踩多少有多少，不突兀，即便是粗暴的大力刹车，悬架系统支撑力依然非常充足，没有点头带来的不适感，让人觉得安全舒适。从踏板脚感上说，奔驰S刹车从一开始就保持着硬朗的回馈力度，有干脆利落的德味。在这方面，假设奔驰说自己是第二，那么没有谁敢说自己是第一。说实话，描述奔驰S级的驾驶感受不是件容易的事，它似乎有着能让你尽可能减少对车辆本身引起注意的魔力，加速、转向、制动，一切都来的那么轻描淡写，顺其自然。怪不得人们都说，奔驰可以让驾驶者的心率下降，这一代S级近乎无暇的行驶表现很容易让驾驶者进入心如止水的放松状态，你需要注意的就是时不时看一眼车速表，说不好它的当前车速已经超出了你的预判。
总的来说，这两款车在动态方面的表现都非常出色。然而在驾驶感受上它们却呈现出两种截然不同的风格。奥迪A8L 50TFSI强劲的动力性能给人留下了深刻的印象。而奔驰的存在，让竞争对手们显得有些急功近利，不只是因为它的出色。从另一方面来看，新款S级轿车表现的更像是佛教中的禅，而禅的最高境界便是无我，也许奔驰真的做到了。
总结：对于这个级别的车型，其实品牌才是消费者选车的最大因素，所以说的再多也没用，奔驰S320豪华版和奥迪A8L 50TFSI已经表现足够好了，只是这个27.4万元的差价使得A8L的配置更加丰富而已，但论及设计本身的舒适性理念，还是奔驰更胜一筹，毕竟“开宝马坐奔驰”足以说明这个简单的道理，压根跟奥迪没什么关系，因为奥迪相比之下更加中庸更加平衡。
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