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最后让我们来看看两款车在动力方面的较量，虽然两款车都有配备增压发动机的车型，但我们这次选择的都是自然吸气发动机。科鲁兹使用1.5升自然吸气 发动机，采用缸内直喷技术，最大功率84kW，最大扭矩146Nm。福克斯则使用1.6升自然吸气发动机，拥有可变气门正时技术，最大功率94kW，最大扭矩159Nm。
变速器方面都是6速自动变速器，但福克斯为双离合结构，拥有运动模式和手动模式；科鲁兹则是传统AT结构，相比福克斯其只有手动模式，看得出两者的侧重点还是有所不同的。
日 常驾驶，1.5升发动机对于科鲁兹来说更多的是刚刚好，日常城市中行驶可以说是完全够用了。这其中变速器也起到了积极的作用，换挡过程虽说不上迅速，但非 常平顺，在2000转左右即可完成升挡，而大部分时间行车转速会保持在1600转左右。需要急加速或超车时，变速器对于油门的响应并不十分积极，当然这和 车型的定位也有很大关系，看来舒适居家的驾驶环境才是科鲁兹所追求的。
虽然没有运动模式，但手动模式的加入算是进行了弥补，此时对于转速的控制也更加直接，也算是对于降挡不积极的一种弥补。科鲁兹使用了电子助力转向，工程师对于反馈的力度调校的更轻，因此在泊车时操作更加轻便，但随着速度的增加，反馈力度也会随之提升。
科鲁兹的悬挂结构为前麦弗逊后瓦特连杆，瓦特连杆相比传统的扭力梁可以更好的平衡两边车轮的离心力，因此循迹性也更加出色。日常驾驶悬挂的调校偏柔软但富有韧性，此时遇到较小的坑洼路面悬挂对于车身跳动的抑制都较为出色，以求给车内乘客最大程度的舒适感。
福 克斯使用1.6升自然吸气发动机，在日常驾驶中这多出的0.1升排量并不会对整体表现有太多影响，倒是福克斯的油门调校更加灵活，所以会给人低速行驶更加 充沛的“假象”。6速双离合变速器的逻辑设计非常出色，无论是升挡还是降挡都非常积极。你可以用轻微的油门变化去考验它，相信它瞬间的变化就能满足你的要 求。
运 动模式下，变速器的表现就更加积极了，此时转速也会飙升至2000转以上，以获得更好的动力表现。至于福克斯的手动模式，个人觉得没必要尝试，因为普通状 态下变速器就能聪明的了解你的意图，更何况按钮式的操作方式实在有些缺失“质感”。不同于科鲁兹的电子助力转向，福克斯使用的是传统的液压助力，所以转向 的反馈力度会更重一些，路面的反馈也会比较直接，路感更加清晰。
福 克斯使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，在现在各大厂商都在退变“扭力梁”的时候，福克斯依旧遵循老款的设计，应该说是非常难得的。福克斯的底盘调校更加 扎实，驾驶它你能感觉到车身十分稳健，而这也给驾驶员更大的信心。所以在高速行车时，福克斯的表现更加如鱼得水，配合转向系统，车头的指向性更加明显，对 于驾驶者的了解也非常明确。
综 合来说，科鲁兹的表现更加像一位绅士，变速器的表现不紧不慢，动力也是张弛有度，坐在车内会觉得非常舒适，底盘和转向的表现也会化解恶劣路面带来的颠簸 感。福克斯则像个运动健将，这源于更直接的动力响应和底盘表现，它可以更轻松的帮你完成一些高速过弯过程，即便你没有太多的驾驶经验。
最 后让我们来说说科鲁兹的油耗表现，为了降低油耗，科鲁兹配备了启停系统，但综合来说发动机可以持续停止的时间比较有限，尤其是在使用空调的时候，并且启动 时振动也较大。此外科鲁兹还配备了“ECO指数”，可以让我们时刻了解自己的驾驶习惯是否有利于降低油耗。最终科鲁兹的油耗表现为6.7L/100km。 。很可惜的是，福克斯因为车型原因这次并未做油耗测试，如果我们对比工信部给出的油耗成绩，福克斯为6.7L/100km，科鲁兹则只有6.2L/100km。
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